優化回收電池的質量和盈利能力，清華團隊通過聯邦機器學習對廢舊電池材料進行分類
未經分類的「退役電池」具有不同的正極材料，由于其正極特定的性質，阻礙了直接回收的采用。報廢電池的激增需要精確分類以實現有效的直接回收，但不同的運營歷史、不同的制造商以及回收合作者（數據所有者）的數據隱私問題帶來了挑戰。 清華大學團隊展示了，從涵蓋 5 種陰極材料和 7 家制造商的 130 塊鋰離子電池的獨特數據集中，聯邦機器學習方法可以對這些退役電池進行分類，而無需依賴過去的運營數據，從而保護回收合作者的數據隱私。 通過利用從報廢充放電循環中提取的特征，該團隊的模型在同質和異質電池回收設置下分別表現出 1% 和 3% 的陰極排序誤差，這歸因于他們創新的 Wasserstein 距離投票策略。 從經濟角度來看，所提出的方法強調了精確電池分類對于繁榮和可持續回收行業的價值。這項研究預示著一種使用來自不同來源的隱私敏感數據的新范例，促進分布式系統的協作和尊重隱私的決策。 該研究以「Collaborative and pri......閱讀全文
優化回收電池的質量和盈利能力，清華團隊通過聯邦機器學習對廢舊電池材料進行分類
未經分類的「退役電池」具有不同的正極材料，由于其正極特定的性質，阻礙了直接回收的采用。報廢電池的激增需要精確分類以實現有效的直接回收，但不同的運營歷史、不同的制造商以及回收合作者（數據所有者）的數據隱私問題帶來了挑戰。 清華大學團隊展示了，從涵蓋 5 種陰極材料和 7 家制造商的 130 塊鋰
動力鋰電池回收技術濕法回收技術
濕法回收技術是以各種酸堿性溶液為轉移媒介，將金屬離子從電極材料中轉移到浸出液中，再通過離子交換、沉淀、吸附等手段，將金屬離子以鹽、氧化物等形式從溶液中提取出來，主要包括濕法冶金、化學萃取以及離子交換等三種方法。濕法回收技術工藝相對比較復雜，但該技術對鋰、鈷、鎳等有價金屬的回收率較高；得到的金屬鹽、氧
電池專家榮獲德國聯邦十字勛章
?? 近日，德國政府向明斯特大學材料科學、能源和電化學電池研究中心負責人馬丁·溫特教授頒發了聯邦一級十字勛章，以表彰他在電池研究領域的杰出貢獻。聯邦一級十字勛章是德國政府頒發給個人的最高榮譽。聯邦教研部部長卡里采克在頒獎儀式上表示，溫特教授近年來在德國電池研究領域發揮了決定性作用，并在企業界和科學界
動力電池回收技術簡介
據報道，2020年中國市場鋰離子電池理論回收量達到47.8萬噸，其中汽車（EV）鋰動力電池理論回收量已經超過小型（Small）鋰離子電池回收量，達到25.7萬噸。預計到2025年中國鋰離子電池理論回收量將達到98.8萬噸，增長速度明顯加快。另一組數據顯示，雖然2020年中國市場鋰離子電池理論回收量達
電池屬于可回收垃圾嗎
廢舊電池屬于可回收垃圾。廢電池雖小，危害卻甚大。但是，由于廢電池污染不象垃圾、空氣和水污染那樣可以憑感官感覺得到，具有很大的隱蔽性，所以沒有得到應有的重視。目前，我國以成為電池生產和消費的大國，廢電池污染是迫切需要解決的一個重大環境問題。據環保專家介紹，在廢電池中每回收1000克金屬，其中就有82克
回收廢舊電池該不該鼓勵？
在遼寧省沈陽市皇姑區三臺子街道梅江東社區，奶奶張慧梅和孫女劉一楊在居民樓中設立廢舊電池回收處，3年時間回收了近500千克廢舊電池，但是將這些廢舊電池送往何處卻成了一個大問題。 近年來，在全國各地有不少像張慧梅這樣自覺收集廢舊電池的市民，花費大量時間收集起來的廢舊電池同樣面臨無處可去的
動力電池回收技術干濕法
干法回收技術是指不通過溶液等媒介，直接實現各類電池材料或有價金屬的回收技術方法，主要包括機械分選法和高溫分熱解法。干法熱修復技術可對干法回收得到的粗產品進行高溫熱修復，但產出的正、負極材料含有一定雜質，性能無法滿足新能源汽車動力電池的要求，多用于儲能或小動力電池等場景，適合磷酸鐵鋰電池。火法冶金，又
鋰電池回收技術難點分析
一是電池殘值量的測量標準難以估計：動力電池在循環充放電過程中電池容量會逐漸衰減，當衰減至80%以下時，便達到退役狀態。而目前對于動力電池的健康度SOH有很多種定義，包括根據容量衰減定義、根據剩余放電量定義剩余循環次數定義以及根據內阻定義。因此政策制定者對于動力電池殘值剩余量的標準測定標準存在一定困難
動力電池回收應建立專業回收機構－推動梯次利用
●《電動汽車動力蓄電池回收利用技術政策》對廢舊動力電池的收集、分類、貯存、運輸、梯級利用、再生、監督管理等環節都作出規定 ●2015年動力電池裝車量超過200億瓦時，專家預計2016年會增加到大概500億瓦時 ●動力鋰電池回收復雜，應由企業進行統一回收、加工、運輸及原材料再流通 盡管遇到了
磷酸鐵鋰電池的拆解回收工藝火法回收介紹
退役磷酸鐵鋰電池中不具備梯次利用價值的電池及梯次利用后的電池最終要進入到拆解回收階段。磷酸鐵鋰電池與三元材料電池不同的是，不含重金屬，回收主要是Li、P、Fe，回收產物附加值較低，需要開發低成本的回收路線。主要有火法和濕法2種回收方式。 火法回收工藝 傳統的火法回收一般是高溫焚燒電極片，將電
動力電池回收再利用前景可觀
日前，本田公司在全球率先建立了混合動力汽車鎳氫電池循環利用機制，將提取于混合動力汽車鎳氫電池中的稀土作為鎳氫電池材料投入實際應用。本田公司的這一稀土資源循環利用的方式引起了業界廣泛的關注，也引發了人們對于動力電池回收再利用技術的討論。 隨著全球石油儲量的日益耗盡和環境的不斷惡化，新能源汽車
廢舊動力蓄電池回收利用模式
新能源汽車近期又成新聞熱點。今年初，工信部、科技部、環保部等七部門聯合出臺《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》，近日又印發《新能源汽車動力蓄電池回收利用試點實施方案》，探索技術經濟性強、資源環境友好的多元化廢舊動力蓄電池回收利用模式，推動回收利用體系建設。動力蓄電池技術是新能源汽車技術的核心
動力蓄電池回收體系待完善
報廢潮即將來襲 日前，工信部發布了《新能源汽車動力蓄電池回收利用調研報告》(簡稱《報告》)，《報告》介紹了新能源汽車及動力電池產業、動力電池回收利用產業發展現狀，并對動力電池回收現狀、梯次利用基本現狀和再生利用基本現狀做了分析。對于新能源汽車動力蓄電池回收利用的現狀，北京理工大學能源與環境政策
新能源汽車電池，回收易處理難
近日，北京市小客車指標調控管理辦公室發布的今年第二次機動車指標申請情況引起了各界的注意。原來，截止到4月8日24時，北京小客車指標申請網站累計收到個人新能源小客車配置指標申請和確認延期數量已突破23萬。按照現有的規則及指標配置數量來計算，新能源指標或將排到2023年。圖片來源于網絡 之前人們還
磷酸鐵鋰電池的回收特點
1、增長迅速，報廢量大 自電動車行業發展以來，中國是全球磷酸鐵鋰最大的消費市場。尤其是2012—2013年以近200%的速率在增長，2013年中國磷酸鐵鋰的銷量約為5797t，占全球銷量的50%以上。 2014年，75%的磷酸鐵鋰正極材料銷售到 中國，磷酸鐵鋰電池的理論壽命為7～8年（ 以7
家用電池可當普通垃圾處理－紐扣電池需回收
“廢電池不敢隨便扔?OUT啦。”@央視新聞13日發布了這條微博。環保部門也表示，家用電池已達到國家低汞或無汞技術要求，可隨日常生活垃圾分散投放，無需集中統一回收。但需要注意的是，紐扣電池、電動車電瓶等鉛蓄電池和鎳鎘電池仍需回收。 在昨天的隨機采訪中，記者發現10位市民中僅1位知道此事。
廢舊鉛酸電池回收機制亟待建立
憑借快捷、零排放、不用上牌等優勢，越來越多的電動汽車、電動自行車成為群眾出行首選。目前98％的電動車使用鉛酸電池。這些電池壽命多則3年左右，有的則不足兩年。鉛酸電池的數量激增給有效處置帶來了挑戰。 筆者了解到，無處理資質的收購企業回收后，不經任何防護處理，僅僅是把電池拆開，倒出里面的酸液，再取
鋰電池回收得抓緊技術研究
廢舊動力鋰電池拆解會產生廢氣、廢液和廢渣等污染，可能造成生態環境隱患，甚至危及健康，不進行回收和處理又將浪費資源。天能集團董事長張天任代表13日接受科技日報記者采訪時表示，加快動力鋰電池回收利用迫在眉睫，這是影響新能源汽車產業發展的重大課題。 據統計，去年我國新能源汽車銷量達50.7萬輛、保有
新能源汽車電池回收現“五年之憂”
1塊20克重的手機電池可使1平方公里土地污染50年左右，那么，1塊重以噸計的電動汽車動力電池會造成怎樣的污染? 人無遠慮，必有近憂。盡管新能源汽車在我國如雨后春筍般快速發展，但動力電池回收利用的“短板”卻進展相對緩慢，甚至有些滯后。這在一定程度上構成了新能源汽車市場發展的隱憂。而這一問題的解決
動力鋰電池的回收技術研究
目前的市場上，退役的動力電池越來越多，但是，動力電池回收市場仍發展緩慢。究其原因，主要有以下原因：技術門檻限定，動力電池回收不是誰想收就能收。對于動力電池的回收與利用，目前行業公認有兩種做法，一種是梯次利用，一種是拆解回收。站在技術的角度，這兩種做法都有一定的技術門檻。梯次利用是指將回收來的動力電池
電池回收再循環，“以舊換新”披“綠”裝
?????本文內容非商業廣告，僅供專業人士參考。關于島津? ? ? 島津企業管理（中國）有限公司是（株）島津制作所于1999年100%出資，在中國設立的現地法人公司，在中國全境擁有13個分公司，事業規模不斷擴大。其下設有北京、上海、廣州、沈陽、成都分析中心，并擁有覆蓋全國30個省的銷售代理 ????
廢舊鋰離子電池回收技術獲突破
記者10日從昆明理工大學冶金與能源工程學院獲悉，該院華一新教授團隊近日在低共熔溶劑回收廢舊鋰離子電池領域取得重要研究進展，不僅為廢舊電池的有效回收提供了新思路，也為全球鋰離子電池市場的可持續發展注入了強勁動力。相關研究成果發表在國際期刊《e科學》上。 隨著全球鋰離子電池市場的快速增長，廢舊電池的處
鋰離子電池廢料回收的問題介紹
廢棄的電池含有鎳、鈷、錳和其他元素，對回收利用有很大價值。但是，假如不及時處理，將會帶來很大的安全隱患。廢鋰離子電池包體積大、功率高、材料特殊。在一定的溫度、濕度和接觸不良的條件下，它們容易引起自燃或爆炸，這與按時沒哪幾種不同。此外，不規則的拆卸也會導致電池電解液泄漏、短路和火災。據了解，目前回收廢
調查：社區回收廢舊電池遭遇資金瓶頸
當一塊日常使用的普通干電池完成使命，從鬧鐘、遙控器、電子表里剝離出來，就變成了攜帶重金屬的污染源。對水質和土地遺患無窮的廢舊電池，從家庭流出后將去向哪里？近日，記者走進社區，探尋家用廢舊電池的尷尬流向。 居民：多年不亂棄，但不知如何處置 南方日報記者在水蔭路文化大院走訪時發現，大部
動力電池回收形成“模式+標準”雙標桿
近日，國務院常務會議審議通過《健全新能源汽車動力電池回收利用體系行動方案》，會議指出，當前我國新能源汽車動力電池已進入規模化退役階段，全面提升動力電池回收利用能力水平尤為重要，要強化全鏈條管理，著力打通堵點卡點，構建規范、安全、高效的回收利用體系。 2025年是新能源汽車動力電池“退役大年”，
鋰動力電池回收的注意事項
1、區分是梯次利用，還是拆解回收。梯次利用，是拆解重組后應用到儲能環節，或者其他對能量密度要求不高的領域；拆解回收是將廢舊電池中鈷、鎳等昂貴金屬材料提取出來，這也從一個側面說明相較三元電池，磷酸鐵鋰電池再生利用經濟性相對較低。2、注重動力電池的溯源。加強對電池的溯源，有助于了解廢舊電池的生命周期，從
歐盟重磅電池法規正式生效：誰生產誰回收、誰進口誰回收
電池在當今產業經濟中發揮著至關重要的作用，它是歐盟委員會實施歐盟綠色交易、循環經濟行動計劃和新工業戰略計劃不可或缺的一部分。 自2023年7月28日歐盟官方公示滿20天后，新的《歐盟電池與廢電池法規》（EU Batteries Regulation，以下簡稱《歐盟電池法》）于8月17日正式生效
芬蘭研制新型機器人能從垃圾中識別可回收物
芬蘭日前研制出一種機器人，它能在眾多垃圾中識別出可回收利用的物品，并將其分類。 芬蘭澤恩機器人公司的研發人員介紹說，這種機器人可根據安裝在其手臂上的視覺傳感器、金屬探測器和重量測量儀所采集的綜合數據和觸覺反饋，從成堆的垃圾中分揀出可回收利用的材料，如金屬、混凝土、木材和塑料等，并進行分類。
不用電池用胃酸，迷你機器顯神通
科學家發明出利用胃酸給內服電子設備供電的方法，未來可用于驅動傳感器、遠程給藥等等功能。 我們在科幻作品中常常看到各種迷你機器人或者其他的電子設備，你只要把它吞到肚子里，就能幫助診斷治療各種疾病。現如今隨著電子技術的發展，人們已經可以做到將很多種設備做得很小，以至于吞下它們基本沒什么難度。然而，
廢舊鉛酸電池回收面臨困境－正規企業無物處理
今年以來，北京生態島公司遭遇廢舊鉛酸電池回收難。在車間一角，僅堆放著數十噸電池。因“無米下鍋”，北京生態島公司投資上千萬元引進的廢舊鉛酸電池處理設備處于閑置狀態。 “1500噸，今年公司給下了硬指標。”北京生態島公司業務員劉云偉，主要任務就是回收廢舊鉛酸電池。眼看