金屬所楊銳教授突破TiAl航空發動機葉片一體成型技術
航空發動機是飛機的心臟，而渦輪葉片又是發動機的心臟。這款心臟的動力往往取決于制備它的材料是否過關。目前，航空發動機的壓氣機和低壓渦輪輪葉片采用的是鎳基高溫合金。這種合金在600-1000℃范圍之類具有較高的強度和耐蝕性，但鎳的密度大，質量重。眾所周知，減重是航空工業一直追求的目標。我國首款五代機殲20總師楊偉曾說過，減重飛機一克價值一兩黃金。由此可見，減重在航空工業是多么的重要。相較而言，鈦鋁合金的密度僅為鎳基高溫合金的一半，而且在650-850℃的服役溫度范圍內，具有更優異的力學性能，讓其替代鎳基高溫合金則會大幅度的實現發動機的減重，提高飛機能源利用率（約為30%）。因此，用鈦鋁合金做發動機葉片一直是國內外航空發動機生產商的追求。為了降低成本，還要求葉片一體成型。而鈦的活性極強，只有氧化釔一種材料可以作為制作葉片的容器，可這種材料表面是粉末狀的，會影響葉片精度，德國科學家甚至通過計算機模擬得出結論，這是不可能完成的任務。中......閱讀全文
航空發動機同心度儀是新一代航空發動機同心度儀
航空發動機同心度儀是新一代航空發動機同心度儀。主要用于發動機機匣、轉子、葉盤組件，盤、軸類零件和回轉體零、部件的跳動、極值位置、同心度、圓度及平面度、垂直度的檢測，并對檢測數據進行記錄、存儲、并建立數據庫，通過計算機對誤差數據進行評價和分析，終得出正確的測量結果并出具測試報告。該測量儀特別適用于航空
中國首個航空發動機學院成立
８月28日，中國首個航空發動機學院在江西南昌成立，該學院由中國航發與南昌航空大學聯合共建。中國航發和南昌航空大學在成立儀式上簽署戰略合作協議，雙方將結合各自優勢，深化產學研融合，在人才培養、科技創新、成果轉化方面開展深度合作。 中國航發黨組副書記、副總經理羅榮懷，江西省副省長李利出席儀式并共同
航空發動機試驗的試驗內容
按性質分為批生產發動機試驗和研制發展中的發動機調整試驗兩大類。批生產發動機試驗每一臺發動機都需要在地面試車臺上進行工廠試車和檢驗試車。工廠試車的目的是磨合發動機，檢驗零件的加工和裝配質量，并對發動機及其附件進行調整，使其達到設計性能。工廠試車后須對發動機進行分解檢查，零、部件符合技術要求后方可再裝配
什么是航空發動機試車臺測試系統
航空發動機試車臺是在研發發動機時所需要的重要設備，它在試驗中起到了關鍵作用，不論我們要對發動機研制、定型，還是測量重要數據等模擬試驗中都離不開它，它能綜合分析航空發動機的性能，是否達到其標準。由于航空發動機對自身的穩定性和精度要求較高，因此對試車臺系統的復雜程度和精度程度也要求極高。航空發動機試車臺
學生團隊解決航空發動機熱處理難題
近日，大連理工大學機械工程學院青年學生團隊瞄準新一代戰斗機的發動機熱力處理難題，經過3年技術攻關，研發出多介質高速射流分區可控的快速冷卻技術，為航空發動機中性能要求最高、制造難度最大的單體零件——高溫合金渦輪盤的制造提供了關鍵解決方案。 高溫合金渦輪盤是航空發動機中單體質量最大、性能要求最高的
影響航空發動機壽命的關鍵因素
發動機的葉片。航空發動機作為飛機的心臟，對飛機的安全飛行有很大的作用。航空發動機由開始使用到退役或報廢，實際使用的累計工作時間稱為實際壽命或總壽命。自開始使用到第一次翻修或兩次翻修期間發動機規定的累計工作時間稱翻修壽命。飛機發動機的壽命關鍵在于發動機的葉片，發動機的葉片越好，則壽命越長，葉片的情況，
92歲航空發動機專家劉松齡逝世
據央視新聞消息，記者從西北工業大學動力與能源學院獲悉，我國著名航空發動機專家、西北工業大學動力與能源學院教授劉松齡先生，因病于2024年9月20日在北京逝世，享年92歲。劉松齡先生，中國共產黨黨員，1932年9月生于安徽廬江，1953年考入華東航空學院，1956年隨校西遷至西安，1957年畢業于西北
航空發動機油管疲勞試驗機功能
航空發動機油管疲勞試驗機實現對油管工況的模擬，可加載壓力脈沖、扭曲等載荷，各種載荷可以獨立加載，也可以組合加載，可對油管進行壓力疲勞試驗和扭轉疲勞試驗。同時，該機還可以進行油管流動阻力的試驗。比較真實的重現了油管的實際工況，為驗證設計，指導應用提供有效的數據。航空發動機油管疲勞試驗機性能特點：可以實
中國有吳仲華，還要引進航空發動機？
“中國有吳仲華，還要引進航空發動機？” 上世紀70年代，當得知中國要引進英國羅羅（Rolls-Royce）公司的斯貝發動機，英國人詫異道。 要知道，斯貝發動機的研制，得益于中國科學家吳仲華提出的葉輪機械三元流動理論。并且，世界上主流航空發動機的研制都利用了該理論。 1979年春，中美建交
航空發動機轉子的結構型式有哪些
如果指的是航空噴氣引擎的話，那就有：①單轉子，②雙轉子，③三轉子 三種結構。用得最多的是雙轉子，因為單轉子性能差，而三轉子制造難度和成本又太高。如果指的是壓氣機轉子的基本結構型式的話，那就有：①鼓式轉子②盤式轉子③盤鼓式（混合式）轉子，這三種。 轉子：根據ISO標準，由軸承支撐的旋轉體稱為轉子
我國著名航空發動機專家劉松齡逝世
訃告我國著名航空發動機專家、西北工業大學動力與能源學院教授劉松齡先生，因病于2024年9月20日在北京逝世，享年92歲。劉松齡先生，中國共產黨黨員，1932年9月生于安徽廬江，1953年考入華東航空學院，1956年隨校西遷至西安，1957年畢業于西北工業大學航空發動機設計系并留校任教，歷任助教、講師
航空發動機最重要的零件是什么
每個都很重要，不過硬說的話應該是軸承。軸承直接決定發動機的壽命，都說國產的發動機壽命短（跟GE，PW比），主要是因為軸承。軸承最大承受能力也直接決定了發動機的能力，看似簡單，學問不少。西方對華一直壟斷，等咱突破這個難題的時候，咱的發動機就真成熟了，純手打。。
甘曉華：航空發動機研制須完備技術譜系
航空“心臟”乏力 “航空發動機是制約我國飛機發展，乃至航空產業的技術瓶頸。”全國政協委員、空軍裝備研究院總工程師甘曉華在日前舉行的兩會上表示。 航空發動機被公認為飛機的心臟。作為國家戰略裝備，它是衡量一個國家軍事裝備水平、科技工業實力和綜合國力的重要標志。航空發動機的研制生產，幾乎涉
航空發動機主軸承雙排軸承優缺點
3點優點，2點缺點。1、優點是壽命較長，封閉性較好，抗老化性能好，適合轉速較高的風扇。2、缺點是制造成本高，在同樣的轉速水平下噪音最大。
航空發動機鼠籠式彈支和傳統軸承的優點
減振特性和動力特性。航空發動機鼠籠式彈支和傳統軸承的優點是減振特性和動力特性。航空發動機（aero-engine）是一種高度復雜和精密的熱力機械，作為飛機的心臟，不僅是飛機飛行的動力，也是促進航空事業發展的重要推動力，人類航空史上的每一次重要變革都與航空發動機的技術進步密不可分。
航空發動機上滑動軸承的使用范圍
-250°至350°。航空發動機上滑動軸承的使用范圍是-250°至350°。1、航空發動機上滑動的軸承運轉條件：高溫、高速、重載。2、航空發動機上滑動軸承的主軸軸承的工作特點：高DN值、高溫、重載、高可靠性，要求軸承精度高。
航空發動機專家蔡元虎逝世，享年74歲
我國航空發動機專家、中國共產黨黨員、西北工業大學動力與能源學院原院長、博士生導師蔡元虎教授，因病醫治無效，不幸于2024年9月7日在成都逝世，享年74歲。蔡元虎公開資料顯示，蔡元虎，1950年12月出生于陜西岐山，1975年考入西北工業大學航空發動機設計專業學習，1985年7月博士畢業留校任教，19
著名航空發動機專家陳光逝世，享年93歲
原文地址：http://news.sciencenet.cn/htmlnews/2023/12/514596.shtm訃 告 我國著名航空發動機專家、北京航空航天大學能源與動力工程學院教授陳光同志，因病醫治無效，于2023年12月19日在北京逝世，享年93歲。陳光，中國共產黨黨員，1930年
航空發動機主軸承雙排軸承優缺點
3點優點，2點缺點。1、優點是壽命較長，封閉性較好，抗老化性能好，適合轉速較高的風扇。2、缺點是制造成本高，在同樣的轉速水平下噪音最大。
航空發動機用軸承鋼的服役環境特點
航空發動機用軸承鋼的服役環境特點溫度變化范圍大。國外軸承鋼從20世紀中期至今已發展到第3代，包括常溫使用，溫度
金屬所航空發動機封嚴涂層腐蝕研究獲進展
可磨耗封嚴涂層作為飛機發動機中的關鍵技術，可在保護葉片的前提下同時提高航空發動機的整體氣密性，是提高發動機整機效率、保障其安全運行的有效手段。隨著我國海上航空大力發展，在高濕、高鹽、高熱的海洋大氣環境下，可磨耗封嚴涂層的腐蝕問題成為困擾發動機運行穩定性和安全性的關鍵問題，開發新一代耐常溫海洋大氣
院士專家呼吁：亟須加強航空發動機關鍵材料研發
近日，以 “先進航空發動機熱端結構材料研究與發展”為題的上海東方科技論壇在滬舉行。丁傳賢、江東亮等8位院士和60多位專家學者在研討會上呼吁加強協同創新，統一對航空發動機關鍵材料的認識，尋求解決思路，為促進我國新材料產業的發展、提升我國航空發動機研制技術水平提供有力的支撐。 中國工程院士、北京航
渦輪螺旋槳航空發動機的飛行壽命是多少
v軍用飛機發動機壽命：現代軍用活塞式航空發動機與殲擊機用的渦輪噴氣發動機第一次翻修壽命約為200～600小時。民用飛機發動機壽命：民用渦輪噴氣發動機、渦輪風扇發動機、渦輪螺旋槳發動機和渦輪軸發動機壽命在2000～4000小時以上。飛機發動機的壽命由開始使用到退役或報廢，實際使用的累計工作時間稱為實際
能造航空發動機國家只有5個－我國如何并跑
茫茫大漠，沙場點兵，不久前在朱日和聯合訓練基地舉行的盛大閱兵上，中國航空發動機集團研制生產和服務保障的渦扇、渦噴、渦軸、渦槳等七大系列發動機和兩型輔助動力裝置、兩型傳動系統近600臺套裝備參與檢閱。 這些航空裝備的“心臟”集體亮相，振奮人心。目前七大系列航空發動機、輔助動力裝置和傳動系統已經廣
北航航空發動機燃燒團隊創始人劉高恩逝世
澎湃新聞記者從北京航空航天大學能源與動力工程學院方面獲悉，北京航空航天大學能源與動力工程學院劉高恩教授，因病醫治無效，于2022年10月7日上午在京逝世，享年83歲。公開資料顯示，劉高恩1939年9月出生，上海人，在北航學習工作五十余年，從事航空發動機燃燒專業的教學與科研工作。1956年考入北京航空
日本著手開發下一代航空發動機
國際民航組織（ICAO）于2016年10月就國際航線民航客機溫室氣體減排的國際框架已經達成了協議，日本、美國、中國、歐洲都加入了該協議，為此，研究開發環境友好型航空發動機迫在眉睫。 日本宇宙航空研究開發機構（JAXA）將從2018年度開始，同企業、大學合作開發下一代航空發動機。研發的重點為：
工業內窺鏡在民用航空發動機維修中的應用
航空發動機是民航客機的動力來源，其直接影響客機的安全性。在航空發動機的使用過程中，故障頻發于軸流式壓氣機、燃燒室和渦輪等幾大核心部件處，同時故障往往產生在發動機的內部，從外觀很難發現損壞的具體位置，如果將發動機全部拆開，將大大降低客機的運營效率，對航空公司產生巨大的損失。 針對航空發動機維
用于航空發動機制造的鈦合金耐久性提高
導讀：據aviaport網站2022年9月2日報道，俄羅斯塔斯社報道，彼爾姆國立科研理工大學(PNRPU)的研究人員發現了一種提高用于制造飛機發動機的鈦合金耐久性方法。 兩相鈦合金由于其高比強度和耐腐蝕性能被廣泛用于航空和發動機制造，但提高其耐久性是燃氣渦輪發動機零部件開發和生產中的一項緊迫任
工業內窺鏡在民用航空發動機維修中的應用
航空發動機是民航客機的動力來源，其直接影響客機的安全性。在航空發動機的使用過程中，故障頻發于軸流式壓氣機、燃燒室和渦輪等幾大核心部件處，同時故障往往產生在發動機的內部，從外觀很難發現損壞的具體位置，如果將發動機全部拆開，將大大降低客機的運營效率，對航空公司產生巨大的損失。 針對航空發動機維修的特殊
工業內窺鏡在民用航空發動機維修中的應用
航空發動機是民航客機的動力來源，其直接影響客機的安全性。在航空發動機的使用過程中，故障頻發于軸流式壓氣機、燃燒室和渦輪等幾大核心部件處，同時故障往往產生在發動機的內部，從外觀很難發現損壞的具體位置，如果將發動機全部拆開，將大大降低客機的運營效率，對航空公司產生巨大的損失。 針對航空發動機維修的特