中科院學者溫兆銀當選亞洲固態離子學會主席
第十五屆亞洲固態離子學會議日前在印度比哈爾邦首府巴特那市召開，共有來自亞洲各國以及歐美國家的300余位代表參加了會議。其間亞洲固態離子學會委員會召開會議并選舉產生了新的委員會成員，中科院上海硅酸鹽所研究員溫兆銀當選委員會主席。 亞洲固態離子學會成立于1986年，致力于推動亞洲國家之間以及亞洲和世界之間固態離子學的交流和發展，吸引了一大批亞洲該領域的科學家和技術人員。......閱讀全文
中科院學者溫兆銀當選亞洲固態離子學會主席
第十五屆亞洲固態離子學會議日前在印度比哈爾邦首府巴特那市召開，共有來自亞洲各國以及歐美國家的300余位代表參加了會議。其間亞洲固態離子學會委員會召開會議并選舉產生了新的委員會成員，中科院上海硅酸鹽所研究員溫兆銀當選委員會主席。 亞洲固態離子學會成立于1986年，致力于推動亞洲國家之間以及亞洲和
溫廷璉當選新一屆國際固態離子學學會理事
第17屆國際固態離子學會議(SSI-17)于6月27日至7月3日在加拿大多倫多召開，共有來自43個國家的520名代表出席，其中中國代表12人，溫廷璉研究員和胡強代表中國科學院上海硅酸鹽研究所出席會議。會議共有600篇論文摘要，中國科學院上海硅酸鹽研究所共提交9篇論文，其中2篇為口頭報告。
固態水合氫離子鹽
很多強酸都可能形成相對穩定的水合氫離子鹽晶體。這些鹽有時被稱為酸的一水合物。通常，任何具有109或更高的電離常數的酸都可以形成水合氫離子鹽。而電離常數小于109的酸一般不能形成穩定的H3O+鹽。例如，鹽酸的電離常數為107，在室溫下與水的混合物是液態的。而高氯酸的電離常數為1010，如果液體無水高氯
固態、半固態以及液態鋰離子電池的對比介紹
1） 能量密度對比 液態電池目前商業化報道的最高能量密度為300wh/kg, 半固態電池：報道360wh/kg，并且通過正負極材料的改進，能量密度將進一步提高。 固態電池，當前能量密度為400wh/kg,有望達到900wh/kg， 固態鋰電池體積能量密度因為沒有液體和隔膜的存在，相同的容
全固態鋰離子電池是什么
所謂全固態其實就是膠體鋰離子電池，只是電解液的隔膜不是以前的了，改成膠體的，電解液附著在里面跟海綿似的，其他材料都沒有變
?－固態電池和鋰離子電池差別
固態電池與鋰離子電池的主要差異在電解質。鋰離子的電解質是液態的，以凝膠體、聚合物的形式存在，讓電池的重量難以下降。此外，單一鋰電池組的能量不高，因此必須將多個電池組串聯，讓重量進一步增加。工程、制造與安裝電池組的成本占電動車整體成本很大的比例。除了重量問題，電解質也具有可燃性，在高溫下不穩定，有熱失
新型凝膠聚合物電解質提高三元鋰電池安全性
中國科學院上海硅酸鹽研究所溫兆銀研究員團隊通過離子導電型引發劑實現了凝膠聚合物電解質的原位制備，該凝膠聚合物電解質具有優異的耐火性能，基于該電解質組裝的固態鋰電池在同時承受剪切與火燒條件（火焰溫度528℃）下仍能為發光二極管陣列供電，使鋰電池的安全性大大提高。相關工作申請了中國發明ZL，主要研究
日本開發出“超離子”固態鋰電池
據美國物理學家組織網8月4日(北京時間)報道，一個日本研究小組開發出一種能像電解液一樣產生電流的固態電介質，并用其制造出了固態鋰電池，其導電性可達到現有液態鋰離子電池的水平。研究人員表示，由于固體更緊密堅固，這種高導電性的固態鋰電池能在更寬的溫度范圍下供電，抵抗物理損傷和高溫的能力更強。相關研究
全固態氟離子電池“漣漪”能否成“浪潮”？
隨著固態電解質時代的到來，全固態鋰電池將是電池領域“主力”，成為時代的寵兒。但全固態鋰電池面臨多重挑戰，如能量密度有限，伴隨鋰枝晶的安全隱患，鋰元素原料供應緊缺等。誰將是“下一代電池”的有力競爭者?中國科學技術大學馬騁教授認為，全固態氟離子電池或許是一個很有希望、應用前景廣闊的方向。 鈣鈦
日本開發出超離子固態鋰電池
近期，一個日本研究小組開發出一種能像電解液一樣產生電流的固態電介質，并用其制造出了固態鋰電池，其導電性可達到現有液態鋰離子電池的水平。研究人員表示，由于固體更緊密堅固，這種高導電性的固態鋰電池能在更寬的溫度范圍下供電，抵抗物理損傷和高溫的能力更強。相關研究發表在《自然·材料學》上。 鋰離子
日本開發出“超離子”固態鋰電池
近年來，鋰電池相關政策陸續出臺推動著產業上下游企業如雨后春筍般成立。鋰電池主要由正極材料、負極材料、隔膜和電解液等構成，正極材料在鋰電池的總成本中占據40%以上的比例，并且正極材料的性能直接影響了鋰電池的各項性能指標，所以鋰電正極材料在鋰電池中占據核心地位。 前瞻產業研究院最新發布的《20
Nature：地球內核并非固態而是超離子態
過去，受限于觀測數據匱乏和極端高溫高壓環境，人們對于地球內核結構和性質的認知非常有限。美國時間2月9日發表于《自然》期刊的最新研究結果表明，地球內核并非傳統認知的固態，而是由固態鐵和流動的輕元素組成的超離子態。這一突破性研究進展，將成為地球內核研究的新起點，或為揭開地球內核之謎提供研究思路。 地
全方位解析全固態鋰離子電池
全固態鋰離子電池采用固態電解質替代傳統有機液態電解液，有望從根本主解決電池安全性問題，是電動汽車和規模化儲能理想的化學電源。其關鍵主要包括制備高室溫電導率和電化學穩定性的固態電解質以及適用于全固態鋰離子電池的高能量電極材料、改善電極/固態電解質界面相容性。全固態鋰離子電池的結構包括正極、電解
我國發現世界首個全溫區固態相變制冷材料
傳統的冰箱和空調使用的氣體壓縮制冷技術存在能耗高等問題。為此，全球的科學家和工程師都在努力尋找更優的替代方案，固態相變制冷技術就是其中一種前景廣闊的解決方案。這項技術的核心是利用固體材料的一種特性：當外界施加不同的“場”（如磁場、電場或壓力）時，材料的內部結構（稱為“相”）會發生變化，這個過程會吸收
我國發現世界首個全溫區固態相變制冷材料
傳統的冰箱和空調使用的氣體壓縮制冷技術存在能耗高等問題。為此，全球的科學家和工程師都在努力尋找更優的替代方案，固態相變制冷技術就是其中一種前景廣闊的解決方案。 這項技術的核心是利用固體材料的一種特性：當外界施加不同的“場”（如磁場、電場或壓力）時，材料的內部結構（稱為“相”）會發生變化，這個過
什么是寬溫鋰離子電池？
普通鋰離子電池在零下20攝氏度以下的續航能力較差，而稀土鋰離子寬溫電池可在零下43至零上65攝氏度的溫度范圍內正常工作，使用容量始終保持在85%以上。與此同時，該電池還具有功率大、壽命長、可回收等優勢。
固態電池和鋰離子電池有什么差別？
固態電池與鋰離子電池的主要差異在電解質。鋰離子的電解質是液態的，以凝膠體、聚合物的形式存在，讓電池的重量難以下降。此外，單一鋰電池組的能量不高，因此必須將多個電池組串聯，讓重量進一步增加。工程、制造與安裝電池組的成本占電動車整體成本很大的比例。除了重量問題，電解質也具有可燃性，在高溫下不穩定，有熱失
全固態鋰離子電池的優點有哪些？
1、安全性能高 由于液態電解質中含有易燃的有機溶劑，發生內部短路時溫度驟升容易引起燃燒，甚至爆炸，要安裝抗溫升和防短路的安全裝置結構，這樣會新增成本，但仍無法徹底解決安全問題。號稱BMS做到全球最好的特斯拉，在今年僅國內就有ModelS發生嚴重起火事件。 很多無機固體電解質材料不可燃、無腐蝕
固態電池和鋰離子電池的性能差異
固態電池與鋰離子電池的主要差異在電解質。鋰離子的電解質是液態的，以凝膠體、聚合物的形式存在，讓電池的重量難以下降。此外，單一鋰電池組的能量不高，因此必須將多個電池組串聯，讓重量進一步增加。工程、制造與安裝電池組的成本占電動車整體成本很大的比例。除了重量問題，電解質也具有可燃性，在高溫下不穩定，有熱失
研究開發出新型有機固態鉀離子導體
近日，中國科學院大連化學物理研究所研究員陳萍、研究員何騰、副研究員于洋團隊與美國國家標準與技術研究院吳慧博士合作，將團隊前期開發的金屬有機化合物材料應用于固態鉀離子導體上，開發出一種全新的有機固態鉀離子導體，該導體具有優異的離子傳導性能和界面穩定性。相關成果發表在《先進功能材料》上。開發固態電解質是
固態鋰硫電池是鋰離子電池么？
固態鋰硫電池屬于鋰離子電池的一種，但與傳統的液態鋰離子電池不同，固態鋰硫電池采用的是固體電解質而非液態電解質。這種電池技術的正極采用硫化鋰，負極為鋰金屬或鋰合金，通過離子在固態電解質中的傳遞來實現電荷的存儲和釋放。因此固態鋰硫電池具有比傳統的液態鋰離子電池更高的能量密度、更好的安全性和環保性等優勢。
固態電池和鋰離子電池有什么差別？
固態電池與鋰離子電池的主要差異在電解質。鋰離子的電解質是液態的，以凝膠體、聚合物的形式存在，讓電池的重量難以下降。此外，單一鋰電池組的能量不高，因此必須將多個電池組串聯，讓重量進一步增加。工程、制造與安裝電池組的成本占電動車整體成本很大的比例。 除了重量問題，電解質也具有可燃性，在高溫下不穩定
LIBS對固態鋰離子電池的深度剖析
在當今社會，智能手機和平板電腦等電子設備正成為人類日常活動的重要組成部分。這些電子產品不斷發展，使其結構更緊湊、重量更輕，這也就對電池的功率輸出和壽命提出了越來越高的要求。為了使鋰離子電池在每個充電周期實現更高的功率密度和更長的壽命，要評估和開發電池組件的不同化學成分。本文介紹了激光誘導擊穿光譜(L
新型鋰離子固態電池電解質制備成功
近日，安徽大學教授朱滿洲、康熙、朱凌云以及重慶大學教授唐青展開合作，發展了團簇晶體工程，構建了系列團簇二維晶態材料用作新型鋰離子固態電池電解質，點亮了安徽大學燈牌。8月18日，相關工作在線發表于《自然-合成》。 晶體工程作為現代材料設計的核心技術，為功能材料定制與高端器件開發提供了關鍵手段。基
單離子導體準固態電解質的研究
成果簡介 準固態聚合物電解質是最有前景的長壽命鋰金屬電池候選材料之一。然而，在室溫下引入高離子電導率的增塑劑不可避免地會導致機械強度較低，并且需要很厚的電解質膜，這對電池的安全性和能量密度是不利的。 近日，中山大學吳丁財教授（通訊作者）等人在材料研究頂級期刊Adv.Mater.上發表了題
固態電池和鋰離子電池的性能差異
固態電池與鋰離子電池的主要差異在電解質。鋰離子的電解質是液態的，以凝膠體、聚合物的形式存在，讓電池的重量難以下降。此外，單一鋰電池組的能量不高，因此必須將多個電池組串聯，讓重量進一步增加。工程、制造與安裝電池組的成本占電動車整體成本很大的比例。除了重量問題，電解質也具有可燃性，在高溫下不穩定，有熱失
新型鋰離子固態電池電解質制備成功
近日，安徽大學教授朱滿洲、康熙、朱凌云以及重慶大學教授唐青展開合作，發展了團簇晶體工程，構建了系列團簇二維晶態材料用作新型鋰離子固態電池電解質，點亮了安徽大學燈牌。8月18日，相關工作在線發表于《自然-合成》。團簇二維晶態材料用作固態電池電解質。安徽大學供圖晶體工程作為現代材料設計的核心技術，為功能
固態電池和鋰離子電池差別在哪？
目前電動車、儲能系統使用的大多是鋰離子電池，雖然它們能量密度高、充電速度快，卻有安全性等問題。因此，產業界正積極開發固態電池，期待它能取代傳統的鋰離子電池。什么是固態電池？固態電池是一種電池科技。與現今普遍使用的鋰離子電池和鋰離子聚合物電池不同的是，固態電池是一種使用固體電極和固體電解質的電池。在固
固態鋁離子電池有望替代鋰離子電池－滿足電動車需求
私人、公共和商業運輸（汽車、公交車、卡車）等電動汽車對電池需求不斷增加，因而人們開始研發鋁離子電池以滿足需求。而電動汽車需要大量的電力才能正常運行，因而對電池產生了高要求，導致電池必須能夠進行快速、劇烈的電化學反應，以驅動外部電力（如電機、電子設備等）。但是此類反應反過來會對電池造成很大的機械壓
固態負離子檢測儀五大測量模式
固態負離子檢測儀用于測量礦石、陶瓷、塑料制品、紡織品、建材等固態品所含負離子濃度的測試儀器。體積小、攜帶方便。針對不易偵測的天然礦石、陶瓷及其制成品，能準確地計算出其所發生的負離子數量。亦可另連打印機（打印機需另購買），將測量結果打印下來。固態負離子檢測儀COM-3010PROX五種測量模式：1、標