3月23日，由湖北交投投資、中交二航局承建的燕磯長江大橋項目現場傳來消息——首個跨高速鋼梁曲線頂推作業圓滿完成，標志著這座世界級大橋建設邁上新臺階。
燕磯長江大橋以多項“世界之最”刷新行業紀錄。它是世界最大跨徑四主纜懸索橋，首創不同垂度四主纜雙層鋼桁梁懸索橋結構，全長約26千米，主跨達1860米，氣勢恢宏。其上層規劃為高速公路，時速100公里，下層為城市快速路，時速80公里，上下雙層的設計將極大提升區域交通運力，實現高速、快速路的立體協同。
本次頂推施工位于沙窩樞紐互通A匝道橋，施工難度極高。需跨越車流量密集的既有武鄂高速公路，且頂推跨度長達80米，總重高達1214.3噸的鋼梁要在空中完成精準“挪移”。面對挑戰，項目部匠心獨運，祭出“化繁為簡”妙招，將龐大的鋼箱梁拆分為兩輪精心拼裝，有序展開兩輪各9個節段的曲線頂推。
施工中，400t步履式三向千斤頂成為“頂推利器”，循環發力，推動鋼梁穩步前行；導梁下方特制的階梯式接口，更是確保鋼梁如“天外來客”般精準“落座”橋墩，毫厘不差。
為雕琢毫米級精度，項目團隊祭出“差速頂推法”絕招。現場14臺千斤頂協同作戰，在頂推支架上密布傳感器，實時“感知”頂升高度；巧妙調控內外側千斤頂頂推速度，讓箱梁內外側運動如精密齒輪般配合默契——角速度一致、線速度按需分配，同步進行平面位置與應力應變的全方位“體檢”，精細“微雕”之下，鋼梁軸線偏位牢牢控制在5毫米之內。
燕磯長江大橋是串聯鄂州與黃岡沿江發展的黃金紐帶，更是對接湖北國際物流核心樞紐機場的交通脊梁。建成后，將全方位打通區域“公、鐵、水、空”綜合交通運輸脈絡。