攀上200米高處，見證武漢雙柳長江大橋貓道貫通

耳畔江風呼呼，眼前江天遼闊，腳下是鋼纜與鋼絲交錯的鏤空通道，下面就是滾滾長江。12月28日，在專業人員帶領下，《中國科學報》記者來到正在建設的武漢雙柳長江大橋現場，攀上離江面200多米的高處，沿著懸浮于江天之間的“貓道”舉目遠望去，只見該橋貓道已經全線貫通。

武漢雙柳長江大橋貓道貫通。李思輝攝

中交二航局雙柳長江大橋項目副經理、副總工杜磊告訴記者，武漢雙柳長江大橋是由湖北交投集團投資、中交二航局承建的湖北省第40座、武漢市第12座長江大橋，貓道全線貫通，標志著大橋全面進入主纜架設階段。

據介紹，貓道是進行懸索橋主纜架設的高空施工便道，雙柳長江大橋共設有2條貓道，寬4米，連接兩岸主塔的貓道長1700米，總長2450米。大橋貓道面網以150米為一個節段，采用“逐片拼裝、分段下滑”的施工工藝進行滑移鋪設，即將2.1米長的貓道面網網片逐片拼接成150米左右的節段，隨后將拼接好的面網整體下滑，經16次滑移連接后完成整條貓道的鋪設。兩條貓道之間還設置了13個橫向通道，增強了貓道的穩定性，方便了貓道之間的連通。

由于貓道施工材料種類多、數量多，項目團隊建立了貓道結構材料臺賬，對進場材料進行反復復核，保障了貓道的施工質量。此外，由于面網滑移需嚴格同步，對施工組織協調要求極高，項目團隊提前進行謀劃部署，多次召開上構施工協調會，明確了設備使用、人員駐場、兩岸施工界面等問題，同時對兩岸協同施工安排進行了細致梳理，最終項目團隊僅用9天時間，便完成了貓道面網的鋪設。

“貓道架設完成后，我們將進行主纜架設，并采用中交二航局自主研發的國內首個‘智慧纜索’系統，它在保留以往從主纜外部進行防銹蝕處理的方法之外，創新性地在主纜內部添加了通風管道和感應光纖，能夠實時監測主纜的應力及溫度、濕度，及時進行調控防護，延長了主纜的使用壽命。”中交二航局項目總工程師陳誠表示。

據悉，新港高速公路雙柳長江大橋及接線工程，是武漢都市圈和武鄂黃黃一體化的重要交通硬支撐。項目建成后，新洲到鄂州的行車距離由一個半小時變為5分鐘，有利于加快“武鄂黃黃”城市連綿帶和武漢都市圈一體化發展。同時，項目將打通陽邏國際港到鄂州花湖機場、武漢國家航天產業基地與光谷的快速通道，完善和提升物流樞紐功能。