工信部發布新版新能源汽車廢舊動力電池綜合利用行業規范條件
近日，為加強新能源汽車廢舊動力電池綜合利用行業管理，提高廢舊動力電池綜合利用水平，工業和信息化部（以下簡稱”工信部“）對《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業規范條件（2019年本）》進行了修訂，形成《新能源汽車廢舊動力電池綜合利用行業規范條件（2024年本）》（以下簡稱《規范條件》）。《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業規范條件（2019年本）》《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業規范公告管理暫行辦法（2019年本）》（工業和信息化部公告2019年第59號）同時廢止。 《規范條件》結合行業發展的新形勢，進一步提高相關技術要求，強化安全環保責任，推動新能源汽車廢舊動力電池綜合利用行業規范高質量發展。 一、修訂《規范條件》是推動行業發展邁上新臺階的重要舉措 動力電池蘊含豐富的鋰、鈷、鎳等金屬材料，退役后仍具有較高的利用價值。發展廢舊動力電池綜合利用行業，對于實現廢舊動力電池資源的高值循環利用，支撐我國新能源汽車產業高......閱讀全文
動力電池回收應建立專業回收機構－推動梯次利用
●《電動汽車動力蓄電池回收利用技術政策》對廢舊動力電池的收集、分類、貯存、運輸、梯級利用、再生、監督管理等環節都作出規定 ●2015年動力電池裝車量超過200億瓦時，專家預計2016年會增加到大概500億瓦時 ●動力鋰電池回收復雜，應由企業進行統一回收、加工、運輸及原材料再流通 盡管遇到了
新能源汽車電池回收現“五年之憂”
1塊20克重的手機電池可使1平方公里土地污染50年左右，那么，1塊重以噸計的電動汽車動力電池會造成怎樣的污染? 人無遠慮，必有近憂。盡管新能源汽車在我國如雨后春筍般快速發展，但動力電池回收利用的“短板”卻進展相對緩慢，甚至有些滯后。這在一定程度上構成了新能源汽車市場發展的隱憂。而這一問題的解決
動力電池技術性能與新能源汽車的性能的對應關系
1．能量密度——能量密度越高，新能源汽車續航里程越長；2．功率密度——功率密度越高，新能源汽車加速、爬坡性能越好；3．高低溫性能——高低溫適用范圍越廣，新能源汽車適用的溫度范圍越廣；4．循環壽命——循環壽命越長，新能源汽車的動力電池使用壽命越長；5．安全性能——新能源汽車安全的決定性因素；6．倍率性
動力電池技術性能與新能源汽車的性能的對應關系
1、能量密度——能量密度越高，新能源汽車續航里程越長；2、功率密度——功率密度越高，新能源汽車加速、爬坡性能越好；3、高低溫性能——高低溫適用范圍越廣，新能源汽車適用的溫度范圍越廣；4、循環壽命——循環壽命越長，新能源汽車的動力電池使用壽命越長；5、安全性能——新能源汽車安全的決定性因素；6、倍率性
逐夢萬億級新藍海，動力電池如何標準統一、回收利用？
當前，新能源汽車銷量及滲透率進入快速提升階段。2022年，我國新能源汽車銷量688.7萬輛，同比增長93.4%，連續八年位居全球第一，占全球新能源汽車銷量63%。中國已經成為全球最大的新能源汽車市場。下游需求旺盛帶動動力電池快速增長。2022年國內動力電池裝機量達294.6GWh，同比增長90.7%
首批新能源車電池“大限將至”
截至2017年底，我國新能源汽車的保有量已經達到180萬輛，而那些早期投入市場的電動汽車在2018年也迎來了退役期。當消費者還在對電動車如此高頻次的淘汰率堪憂時，國家工信部聯合其他部門共同發布了關于動力電池回收利用的通知，除了構建回收利用體系，還要探索穩定的商業模式。這一決定說明，未來你手中的老
新能源汽車動力電池冷卻系統怎么提高檢測氣密性？
在現代汽車的大布局發展下，新能源汽車的發展已經成為了現在汽車行業的熱門汽車之一，當然，新能源汽車動力電池冷卻系統也在不斷進步，特別是新能源汽車的電池氣密性檢測，需要大家把好關。 對于新能源汽車來說，在電池測試方面，只有氣密性達到比較好的效果才能在電池的生產以及制造，在進行氣密性測試的過程中需要
人民日報：鋰電池不可怕－其實挺耐用
廣為流傳的網文對鋰電池的質疑還包括：鋰電池劇毒、短命、易爆炸，使用條件苛刻；無法回收利用，造成巨大環保壓力……果真如此嗎？人民日報“求證”欄目繼續采訪多位業內專家，探尋真相。 鋰電池是劇毒危險品？ 回應：鋰電池不含劇毒物質，影響遠小于鉛酸電池 “鋰離子電池和鋰電池嚴格說在概念上還是有區別
人民日報：鋰電池不可怕－其實挺耐用
廣為流傳的網文對鋰電池的質疑還包括：鋰電池劇毒、短命、易爆炸，使用條件苛刻；無法回收利用，造成巨大環保壓力……果真如此嗎？人民日報“求證”欄目繼續采訪多位業內專家，探尋真相。 鋰電池是劇毒危險品？ 回應：鋰電池不含劇毒物質，影響遠小于鉛酸電池 “鋰離子電池和鋰電池嚴格說在
發改委：2024年大規模設備更新和消費品以舊換新工作取得顯著成效
推動大規模設備更新和消費品以舊換新，是黨中央、國務院著眼于我國高質量發展大局作出的重大決策部署。國家發展改革委會同各地區各有關部門，加強統籌協調，完善政策體系，加大資金支持，深入宣傳引導，加快推進設備更新、消費品以舊換新、回收循環利用、標準提升四大行動。2024年，“兩新”政策帶動設備工器具購置
2024年大規模設備更新和消費品以舊換新工作取得顯著成效
推動大規模設備更新和消費品以舊換新，是黨中央、國務院著眼于我國高質量發展大局作出的重大決策部署。國家發展改革委會同各地區各有關部門，加強統籌協調，完善政策體系，加大資金支持，深入宣傳引導，加快推進設備更新、消費品以舊換新、回收循環利用、標準提升四大行動。2024年，“兩新”政策帶動設備工器具購置
安徽阜陽多措并舉支持新能源和節能環保產業創新發展
一是加強新能源和節能環保產業高新技術企業培育。建立完善科技型企業梯度培育機制，深入實施高新技術企業倍增行動，現有新能源和節能環保領域高新技術企業約70家。在再生鉛領域，擁有華鉑科技、天能電池、駱駝再生資源等高新技術企業，并成為該領域行業標準制定企業；在再生塑料領域，擁有業內產業鏈最全、最長的再生
新能源汽車浪潮下的鋰電池實驗室裝備革新
2023年，中國汽車行業蓬勃發展，特別是新能源車市場迎來了顯著增長，為2024年的新起點帶來了希望。在今年的兩會上，鋰電產業鏈成為了熱議話題。國務院總理李強在政府工作報告中多次提及鋰電產業鏈上下游的重要性，強調了其在中國新能源汽車產業發展中的關鍵作用。代表們紛紛提出了關于鋰電產業的建議和提案，包括海
新能源汽車動力電池冷卻系統中水流開關與電磁閥說明
新能源汽車動力電池冷卻系統在運行中是能不能夠缺少每個部件，其中，水流開關和電磁閥也是不可缺少的一部分，在新能源汽車動力電池冷卻系統中，到底水流開關和電磁閥有什么區別和聯系呢？ 水流開關在新能源汽車動力電池冷卻系統中起著重要的保護作用，新能源汽車動力電池冷卻系統在確認冷卻水回路和冷凍水回路水流動起
工信部鼓勵企業積極參與新能源車電池回收標準制定
1月8日獲悉，工信部日前就新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業規范條件公開征求意見。 意見稿對廢舊動力蓄電池；企業布局與項目建設條件；規模、裝備和工藝；資源綜合利用及能耗；環境保護要求；安全生產、產品質量和職業教育等幾個方面進行了規定。 根據意見稿，廢舊動力蓄電池綜合利用企業應嚴格按照相關國
提升鋰電新能源產業發展能級，打造綠色低碳發展樣板
動力電池是新能源汽車的“心臟”，因此做大做強鋰電新能源產業成為新能源汽車產業發展的關鍵。如今，鋰電新能源作為高新技術產業，是未來的能源發展方向之一。但鋰礦在開發過程中對環境的影響較大，會帶來水體、土壤和空氣污染等環境隱患。一些鋰礦資源豐富的省份甚至出現了“母親河”水質異常現象，給鋰電新能源產業敲
路在何方？電池安全與效率如何“兩全”
“車輛電動化是國際公認的發展趨勢，電池的技術革命一直在路上，汽車性能提升導向對新型電池的需求也在不斷地提高，將推動電池技術及其系統集成、管理控制發生新的變化。”北京理工大學機械與車輛學院教授何洪文在12月3日舉辦的“科學麻辣燙”第四期活動上指出。 問鼎2019年諾貝爾化學獎的鋰電技術已在電動
一文了解動力電池回收利用方法
動力電池的回收利用主要包括兩種方法，即報廢拆解與梯次利用。目前政策引導是鼓勵先梯次利用、再拆解回收，以充分發揮廢舊電池的經濟效益。但受制于電池均一性和成本影響，目前梯次利用的量比較小。數據顯示，2017年，全國報廢拆解和梯次利用的鋰電池（含數碼鋰電）共8.3萬噸，其中電池拆解占比高達95%。
掘金千億元“藍海”－動力電池回收“暗流”涌動
千億元市場還未形成，“掘金者”已沖進“藍海”，還有一股強大的“暗流”涌入了“黑市”。 東亞前海證券研報顯示，2020年我國約有20萬噸動力電池退役，預計到2030年，退役總量將達237萬噸，動力電池回收市場有望超過千億元。 寧波蔚孚科技有限公司董事長、中科院寧波材料技術與工程研究所研究員夏永
新能源汽車熱銷，電池“退役”后咋辦
新能源汽車近兩年駛入“風口期”。隨著銷量和保有量快速增長，一個問題浮出水面：新能源汽車使用的動力電池“退役”后怎么辦?對此，參加兩會的代表委員們表示，要通過明確責任主體，推動電池回收利用體系的建立，助力生態文明建設。 現狀：首批車用動力電池迎來“退役”期 “推動集成電路、第五代移動通信、飛機
海南百億力挺新能源汽車－新能源汽車板塊將受益
海南省汽車產業新增投資100億元人民幣;至2015年，累計建設可供各類節能與新能源汽車停車、充電、維修用充電設施3068處，投放新能源汽車10000輛，每年實現節油780萬升。業內專家認為，政策對新能源汽車個股形成直接利好。 >>政策 打造新能源汽車示范島 海南省工業與信息化廳
廢舊鉛酸電池回收難度高－1％進入正規渠道－市場規模大
如何正確處置廢電池，許多市民仍是一頭霧水。調查發現，與市民生活相關的每一種電池都有不同的回收利用方式。雖然對鉛酸電池的回收處理已經很成熟，但在北京只有1%的廢鉛酸電池進入了正規回收渠道；即將進入爆發增長期的鋰電池仍面臨無處回收的尷尬；大量干電池由于回收成本過高正隨著生活垃圾填埋或焚燒。圖片來源于
新能源汽車發展任重道遠
正在底特律舉辦的2013北美國際汽車展上，節能減排、綠色環保的新能源汽車仍然是各大汽車生產商開發和推介的重點。 新能源汽車成車展亮點 今年參加北美國際車展的所有汽車生產商有一個共同特點，展出的產品都標出了燃油經濟性。不僅轎車注重燃油經濟性，就是針對高端客戶的大馬力高端汽車，也都把環保
安徽聚焦新能源汽車
近年來，安徽聚焦新能源汽車產業，持續推動建設具有國際競爭力的產業集群；瞄準促進新能源汽車市場應用、充換電基礎設施建設、回收利用體系建設等方面，發力后市場領域；引導各地市發揮自身優勢，共同下好產業發展“一盤棋”，力爭全省汽車產業盡快邁上萬億元級新臺階。 6月24日，安徽省蕪湖市的暢聊早餐會上
上海高標準推進“無廢城市”建設
上海市政協近日召開專題協商會，圍繞“高標準推進‘無廢城市’建設”開展協商。 會上，上海市副市長劉多通報了上海推進“無廢城市”建設的總體情況和工作考慮，聽取并回應相關建議。近年來，上海市通過重點開展健全“無廢城市”建設體制機制、加快推動城市綠色低碳轉型、大力宣傳弘揚“無廢”理念等工作舉措，推動“
動力鋰電池梯次利用及再生商機趨勢的分析
第一批電動汽車運行已經超過20萬公里，從電池的使用壽命來看，自2018年起，國內首批進入市場的汽車動力電池即將迎來“報廢潮”。隨著電動車高速發展，逐年遞增的退役電池將成為一種態勢。據中國汽車技術研究中心預測，到2020年，我國電動汽車動力電池累計報廢量將達到12萬-17萬噸的規模。一、目前現狀201
新能源汽車電池，回收易處理難
近日，北京市小客車指標調控管理辦公室發布的今年第二次機動車指標申請情況引起了各界的注意。原來，截止到4月8日24時，北京小客車指標申請網站累計收到個人新能源小客車配置指標申請和確認延期數量已突破23萬。按照現有的規則及指標配置數量來計算，新能源指標或將排到2023年。圖片來源于網絡 之前人們還
鋰電池回收得抓緊技術研究
廢舊動力鋰電池拆解會產生廢氣、廢液和廢渣等污染，可能造成生態環境隱患，甚至危及健康，不進行回收和處理又將浪費資源。天能集團董事長張天任代表13日接受科技日報記者采訪時表示，加快動力鋰電池回收利用迫在眉睫，這是影響新能源汽車產業發展的重大課題。 據統計，去年我國新能源汽車銷量達50.7萬輛、保有
動力電池回收再利用前景可觀
日前，本田公司在全球率先建立了混合動力汽車鎳氫電池循環利用機制，將提取于混合動力汽車鎳氫電池中的稀土作為鎳氫電池材料投入實際應用。本田公司的這一稀土資源循環利用的方式引起了業界廣泛的關注，也引發了人們對于動力電池回收再利用技術的討論。 隨著全球石油儲量的日益耗盡和環境的不斷惡化，新能源汽車
回收—拆解—再生—利用－再生資源深加工產業集群加速形成
2024年以來，我國持續推動大規模設備更新。預計到2027年，工業、農業等7大領域設備投資規模較2023年增長25%以上。據測算，這將是一個年規模5萬億元以上的大市場。為抓住巨大的發展機遇，全國各地已經紛紛出臺推動設備更新的實施方案。浙江明確對農機報廢更新予以補助，支持加快農業機械裝備和設施更新。