工信部鼓勵企業積極參與新能源車電池回收標準制定
1月8日獲悉，工信部日前就新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業規范條件公開征求意見。 意見稿對廢舊動力蓄電池；企業布局與項目建設條件；規模、裝備和工藝；資源綜合利用及能耗；環境保護要求；安全生產、產品質量和職業教育等幾個方面進行了規定。 根據意見稿，廢舊動力蓄電池綜合利用企業應嚴格按照相關國家、行業標準進行廢舊動力蓄電池拆卸、儲存、拆解、檢測和再生利用等，并積極參與廢舊動力蓄電池回收利用標準體系的研究制定和實施工作。 另外，意見稿提出，新建、改擴建廢舊動力蓄電池綜合利用企業應積極開展針對正負極材料、隔膜、電解液等的資源再生利用技術、設備、工藝的研發和應用，努力提高廢舊動力蓄電池中相關元素再生利用水平。......閱讀全文
新能源汽車絕緣檢測原理
當前主流的絕緣檢測方法有兩種，電橋法和交流注入法,但這一功能由電池管理系統BMS來實現。電橋法又稱被動檢測法，主要原因必須有高壓才能進行絕緣檢測。交流注入法又稱主動檢測法，因為只需12V鉛酸上電即可完成絕緣檢測功能。關于絕緣檢測的專利大家去網上搜搜也非常的多，但大多也是基于上述兩種方法的演變和優化。
廢舊動力蓄電池回收利用模式
新能源汽車近期又成新聞熱點。今年初，工信部、科技部、環保部等七部門聯合出臺《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》，近日又印發《新能源汽車動力蓄電池回收利用試點實施方案》，探索技術經濟性強、資源環境友好的多元化廢舊動力蓄電池回收利用模式，推動回收利用體系建設。動力蓄電池技術是新能源汽車技術的核心
工信部發布《新能源汽車廢舊動力電池綜合利用行業規范條件（2024年本）》
為加強新能源汽車廢舊動力電池綜合利用行業管理，提高廢舊動力電池綜合利用水平，我部對《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業規范條件（2019年本）》進行了修訂，形成《新能源汽車廢舊動力電池綜合利用行業規范條件（2024年本）》，現予以公告。《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業規范條件（2019年
電動汽車電池回收：看上去很美，做起來很難
8月1日，《新能源汽車動力蓄電池回收利用溯源管理暫行規定》（以下簡稱《暫行規定》）正式實施，動力電池退役潮即將到來的氣氛遍布業內，而車企、電池廠以及環保產業相關企業也紛紛高調布局，動力電池回收領域一時間備受關注，好不熱鬧。 但記者采訪發現，從動力電池的回收方式、政策法規、經濟效益等方面來看，動
新能源觀察：新能源汽車保險期待破冰
近年來，隨著新能源汽車的快速發展，如何為新能源汽車提供保險保障，引起了業內關注。近日，國務院辦公廳印發《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012—2020年)》指出，要建立新能源汽車金融信貸、保險、租賃、物流、二手車交易以及動力電池回收利用等市場營銷和售后服務體系，發展新能源汽車及關鍵零部件質量安
新能源汽車也要年檢了？首部《新能源汽車運行安全性能檢驗規程》出臺
近日，國家標準《新能源汽車運行安全性能檢驗規程》（簡稱“《規程》”）發布，將于2025年3月1日正式實施。該標準將成為新能源汽車年檢的檢驗標準，《規程》不僅適用于純電動汽車，也將適用插電式混合動力（包含增程式）汽車，預計會對全國2472萬輛新能源車車主產生影響。新規最大的變化是，動力蓄電池安全充
動力電池回收應建立專業回收機構－推動梯次利用
●《電動汽車動力蓄電池回收利用技術政策》對廢舊動力電池的收集、分類、貯存、運輸、梯級利用、再生、監督管理等環節都作出規定 ●2015年動力電池裝車量超過200億瓦時，專家預計2016年會增加到大概500億瓦時 ●動力鋰電池回收復雜，應由企業進行統一回收、加工、運輸及原材料再流通 盡管遇到了
新能源汽車電池，回收易處理難
近日，北京市小客車指標調控管理辦公室發布的今年第二次機動車指標申請情況引起了各界的注意。原來，截止到4月8日24時，北京小客車指標申請網站累計收到個人新能源小客車配置指標申請和確認延期數量已突破23萬。按照現有的規則及指標配置數量來計算，新能源指標或將排到2023年。圖片來源于網絡 之前人們還
電池全生命周期均可檢測－8月起動力電池回收將溯源管理
7月3日，工業和信息化部正式發布了《新能源汽車動力蓄電池回收利用溯源管理暫行規定》(簡稱《動力電池管理規定》)。公告顯示，《動力電池管理規定》將自2018年8月1日起施行。 建立溯源綜合管理平臺 該《動力電池管理規定》表明，未來將建立“新能源汽車國家監測與動力蓄電池回收利用溯源綜合管理平
美中合作研發新能源汽車電池
1月25日，美國麻省固體能源公司宣布獲得中國上汽集團戰略投資，并將幫助上汽進行新能源汽車的電池研發，以提高續航里程，降低成本。 據介紹，該公司同時獲得通用汽車和美國應用材料公司的戰略投資，共同致力于無負極新一代鋰電池的產業化發展。目前，該公司正致力于無人機電池的投產，計劃于2017年投產手機和
補貼退場，新能源汽車如何“續航”？
2022年12月31日，持續13年的新能源汽車購置補貼(以下簡稱“國補”)政策終止。 補貼退場后的中國新能源汽車行業將如何繼續發展？眾多車企有哪些應對措施？新的消費支持政策怎樣做好銜接？近日，本報記者對此作了采訪。 助力新能源車“造得出”“賣得出”“用起來” 相對燃油車而言，中國新能源汽車起步
比亞迪新能源汽車首次進入泰國
近日，泰國電力公司MEA向比亞迪下達3輛純電動轎車e6的訂單。這是比亞迪在泰國收獲的首個新能源汽車產業領域的訂單，為比亞迪全球業務區域再添一塊版圖。 MEA電力是泰國三大電力公司之一，主要負責首都曼谷及其鄰近兩個省的電力供應。比亞迪此次將向MEA提供3輛純電動車以及配套充電設備，以推動電動
新能源汽車發展亟需突破瓶頸
根據《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012-2020年)》(以下簡稱規劃)，到2015年，我國純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量力爭達到 50萬輛，到2020年，累計產銷量超過500萬輛。業內專家表示，由于種種原因，目前發展新能源汽車卻面臨著巨大的挑戰，前進道路受阻;尤其是在新能源汽
新能源汽車積分新規出臺
近日，工業和信息化部等五部門發布《關于修改〈乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法〉的決定》，調整新能源車型積分計算方法，自今年8月1日起施行。工信部有關負責人表示，此次修改對積分市場供需、積分價格的調節作用會顯著增強，將促進節能與新能源汽車產業高質量發展。 積分市場化交易機制建
江淮新能源汽車開始規模應用
4月17日，“綠色汽車?和諧社會”私人購買新能源汽車示范應用儀式在江淮汽車公司舉行，標志著江淮汽車生產的新能源汽車正式邁進規模應用時代。2011年，江淮汽車在國家政策扶持新能源汽車的大背景下，采用“私人定向購買”的創新性商業模式，順利完成了585輛同悅純電動車批量進入私家
新能源汽車安全測試基礎概念
：可充電儲能系統，可充電的且可提供電能的能量存儲系統． 如蓄電池、電容器．?B 級電壓電路：大工作電壓大于30 VAC且小于或等于1 000 VAC，或大于60 VDC且小于等于1 500 V DC的電力組件或電路．?電位均衡：電氣設備的外露可導電部分之間電位差小化．?高壓系統：車輛帶有B級電壓電路
新能源汽車深陷“原材料”僵局？
今年以來，碳酸鋰成為影響新能源汽車產業發展的一個不確定因素。碳酸鋰價格持續高企產生的效應不斷向產業鏈下游傳導，給動力電池、新能源汽車企業帶來不小壓力。是什么原因讓鋰價持續走高？新能源汽車如何化解“原材料之困”？ 3月17日，哪吒汽車發布車型價格調整說明，受上游原材料價格上漲、供應鏈供貨緊張等諸
新能源汽車電池材料有哪些？
新能源車型的電池是一臺車的核心。但是電池的材料有哪些呢？電氣化交通浪潮的興起，影響的不僅是松下、GS湯淺等電池供應商，也波及到了電池材料供應商，得意者有之，失意者也不在少數。新能源汽車電池材料，新能源汽車電池材料有哪些？ 一、正極材料的介紹 三元鋰電池分布在我們生活的各個角落，應用的領域除了
各方推動－新能源汽車磕磕絆絆上路
在各方因素推動下，新能源汽車正在形成產業化熱潮。但是，備受關注的《節能與新能源汽車產業發展規劃(2011~2020年)》遲遲未出臺，相關企業在研發投入、零部件配套等方面還存在不少問題。我國新能源汽車的產業化之路并不平坦。 在2011鋰電池關鍵材料技術與產業投資論壇上，中國汽車工程學會
新能源汽車安全測試－絕緣測試
測試要求：?測試電壓不小于B 級電力系統的大工作電壓的直流電壓非傳導連接到電網的非傳導連接到電網的B級電路的絕緣測試：?電力系統負載?B 級電壓電源?整個B 級電壓電路?非傳導連接到電網的充電插座傳導連接到電網的傳導連接到電網的B級電路的絕緣測試：?傳導連接到電網的充電插座非傳導連接到電網的B 級電
“青年”破解新能源汽車充電難題
近年來，隨著環境壓力不斷增大、石油資源日益匱乏，新能源汽車已經成為國家發展戰略的重要方向，政府亦發布了《節能與新能源汽車產業發展規劃》，各大汽車廠商在新能源汽車方面動作頻頻，汽車工業的新一輪偉大革命正在展開。 近日，由中國道路運輸協會主辦的“2014中國純電動汽車快充模式研討會”在杭州召開
新能源汽車電池檢測設備說明
新能源燃料電池汽車的運行并不是一個穩態情況，頻繁的啟動、加速和爬坡使得汽車動態工況非常復雜。燃料電池系統的動態響應比較慢，在啟動、急加速或爬陡坡時燃料電池的輸出特性無法滿足車輛的行駛要求。在實際燃料電池汽車上，常常需要使用燃料電池混合電動汽車設計方法，即引入輔助能源裝置通過電力電子裝置與燃料電池并
新能源汽車起步異響分析
近年，各項優惠政策的逐步落實和推廣，國內新能源汽車產業在開始突破性發展，生產和銷售等各項經營指標已經連續幾年占據國際市場*位。與此同時，與整車相關的底盤、電機、車橋等關鍵零部件的經營研發等也得到了長足的發展。隨著新能源汽車市場的增大，各大汽車品牌都頻繁推出各自的新能能源汽車。這帶來兩方面影響，一方面
新能源汽車“后補貼時代”來臨
在政策的加持下，2018年我國新能源汽車產業迎來迅猛發展。中國汽車工業協會數據顯示，2018年前11個月，新能源汽車產銷量分別實現105.4萬輛和103萬輛，雙雙突破百萬輛大關，同比分別增長63.6%和68%。業內預計，2018年全年新能源汽車產銷將達到120萬輛，2019年新能源汽車產銷量至少
中醇化汽車新能源項目動工
?? 國慶佳節，我省在汽車新能源領域又有項目“落地”――中醇化汽車新能源項目在邵陽市北塔區開工興建。項目建成后，每年可裝配１萬臺出租車燃料“油改氣、油改醇”。 項目投資方武漢中醇化汽車新能源公司負責人范力介紹：公司擁有全國領先的“汽車用雙燃料電子噴射系統”技術，在不改變原車電子控制單元的前提下，汽
新能源汽車“后補貼時代”來臨
在政策的加持下，2018年我國新能源汽車產業迎來迅猛發展。中國汽車工業協會數據顯示，2018年前11個月，新能源汽車產銷量分別實現105.4萬輛和103萬輛，雙雙突破百萬輛大關，同比分別增長63.6%和68%。業內預計，2018年全年新能源汽車產銷將達到120萬輛，2019年新能源汽車產銷量至少
加快破解新能源汽車充電難
隨著新能源汽車的推廣，馬路上出現了越來越多的新能源汽車。不過，新能源汽車充電難問題一直沒能很好解決，國慶假日期間，有的新能源汽車車主在高速公路服務區排隊4小時充電的新聞就上了熱搜。 充電樁等充電設施不足，成為阻礙人們選購電動汽車的“攔路虎”。比如，在有的城市購買電動車，電動車企業一般都提供安裝
新能源汽車將有重大創新基地
日前，科技部和發改委聯合編制了《“十二五”國家重大創新基地建設規劃》，規劃提出，“十二五”期間，我國將試點建設15―20個國家重大創新基地，其中包括新能源汽車產業。此舉有望改變新能源汽車技術研發分散和核心競爭力弱等現狀。 根據規劃，新能源汽車領域的重大創新基地，將由多家創新能力強
新能源汽車如何實現2035目標？
如何實現2035目標？?9月27～29日，為期3天的2024世界新能源汽車大會在海口舉辦。中國科協主席、世界新能源汽車大會主席萬鋼在會上發布了《2024世界新能源汽車大會共識》，強調與會各方將堅定不移推動新能源汽車發展，確保2035年全球新能源汽車市場份額達到50%以上（即NEV50@2035）的發
新能源汽車需要哪些檢測設備
一、新能源檢測設備首先應該是力學方面的檢測： 1.拉力試驗機：用于測試汽車線材線纜類拉斷破壞性能測試。(推薦海達HD-B604系列及HD-B615系列) 2.插拔力試驗機：用于測試充電槍和充電樁的插拔壽命測試，以及端子插拔力測試(推薦海達HD-K801系列) 二、新能源檢測設備再就是模擬環境