DIN將發布液態燃料補給標準

德國標準化協會（DIN）即將發布針對DIN 86209-2系列標準的第二部分“以液化天然氣（LNG）為燃料船舶的補給 – 補給聯軸器的技術交付條件和測試標準 - 第2部分：分離式聯軸器”，并提供了另一項關于液態氣船舶補給的文件。關于干式離合器的第一部分標準已經于2017年發布。憑借著這一系列標準，DIN的研究涉及到海事領域中最前沿的問題：航運中使用更為環保的燃料是目前一個備受爭議的話題，尤其是液化天然氣（LNG）作為石油的替代品這一話題。

到目前為止，船舶在公海上或港口內的加油設施和船舶燃料箱之間仍缺少一個確定的基準面。DIN 86209-2規定了用于燃料傳輸的連接配件與分離式聯軸器的性能要求和測試要求。連接配件往往被用作防止船舶過度運轉的安全組件。DIN 86209系列標準是由DIN標準化部門海洋與海洋工程（NSMT）“加油和管道軟管”工作委員會在漢堡制定的。“DIN 86209系列標準有助于更有效地擴展船舶液化天然氣燃料的加油系統。”德國Nauticor公司的工作組負責人岡特?埃爾曼（ArbeitskreisleiterGünterEiermann）這樣說。

需要更環保的船運交通

航運業在氣候保護方面仍然處于發展初期。根據聯合國的報告，2017年國際海運貿易量創下4％的創紀錄增長，根據國際海事組織（IMO）的估計，全球航運業每年排放約9.4億噸二氧化碳，約占全球溫室氣體每年排放量的2.5%，并且有持續增長的趨勢。為了減少溫室氣體排放，歐盟和聯邦政府對一系列關于環保航運的措施表示了支持。對污染物排放的限制也使航運業面臨壓力：根據IMO的要求，從2020年開始，船舶只能使用低于0.5%含硫量的燃料。由于大型貨船在將來會繼續依賴內燃機驅動，因此仍然會對對低排放量有要求。并且，液化天然氣通常被當做能夠在未來使用的低排放燃料。近年來，以液化天然氣為燃料的海船所占據的份額急劇上升，訂單量也在不斷增加（資料來源：DNV GL -船級社Det Norske Veritas與Germanischer Lloyd）。以鹿特丹港等其他歐洲港口作為范例，德國計劃在港口建設自己的液化天然氣終端。