全世界，包括中國，肥胖率都在上升，但其根本原因卻鮮為人知。可能的罪魁禍首是活躍的交通方式，導致人們鍛煉的長期下降。汽車所有權與體育鍛煉之間的關系還是具有混淆性，具體影響尚不清楚。
2019年12月18日，中國人民大學陸方文團隊在國際頂級醫學期刊BMJ 在線發表題為“Physical activity and weight following car ownership in Beijing, China: quasi-experimental cross sectional study”的研究論文，該研究發現比那些沒有獲得買車許可證的人而言，買了車的人（買車5年后）每周騎行的次數明顯減少（-2.9次），走路和騎自行車的次數顯著減少（-24.2分鐘）。有趣的是，在50歲以上的人群中，相對于沒買車的人，買車的人（買車5年后）的體重居然增加了10.3公斤。
總而言之，這些數據表明，在一個快速發展的全球城市中，擁有汽車會導致長期減少體力活動并增加體重。 在發展中國家和中等收入國家，汽車使用和擁有量的持續增長可能會對身體健康和肥胖率產生不利影響。
最后，BMJ 發表題為“Fewer cars, healthier cities”的點評文章，系統盤點了該研究成果，同時給出了相關的政策以應對這種現象。
全世界，包括中國，肥胖率都在上升，但其根本原因卻鮮為人知。可能的罪魁禍首是活躍的交通方式，導致人們鍛煉的長期下降。先前的研究已經揭示了體重和汽車使用之間的實質性橫斷面或縱向關聯。了解汽車所有權如何影響體育活動對于公共衛生和環境政策都很重要。汽車所有權與體育鍛煉之間的關系還是具有混淆性，具體影響尚不清楚。
在這項研究中，研究人員使用隨機分配的汽車購買許可證給中國北京的家庭，以估算汽車擁有量，體力活動和體重之間的關系。該研究是中國北京從2011年1月至2015年11月之間進入搖號買車輛的家庭中，隨機抽取18歲及以上的人群。主要成果指標是2016年初期測量的公交使用情況（每周乘坐地鐵和公交的次數），體育活動（每天步行或騎自行車的分鐘數）和體重。
該研究總共分析了937人，其中180人獲得了購買新車的許可證。贏得購買許可證后，有91％的人購買了額外的車輛。比那些沒有獲得買車許可證的人而言，買了車的人（買車5年后）每周騎行的次數明顯減少（-2.9次），走路和騎自行車的次數顯著減少（-24.2分鐘），不過雙方之間的平均體重沒有明顯變化。有趣的是，在50歲以上的人群中，相對于沒買車的人，買車的人（買車5年后）的體重居然增加了10.3公斤。
總而言之，這些數據表明，在一個快速發展的全球城市中，擁有汽車會導致長期減少體力活動并增加體重。 在發展中國家和中等收入國家，汽車使用和擁有量的持續增長可能會對身體健康和肥胖率產生不利影響。