純棉紡織車間濕度要求及紡織車間加濕器應用

在純棉紡織加工工藝過程中,對各加工工序車間環境空氣濕度都有不同的要求和標準,一般來說,紡織車間相對濕度控制在 70 ～ 80 ％ RH 之間，紗線的強力增強，斷頭率下降，降低工作環境的飛毛現象，消除靜電，可使纖維的拉伸、梳理、紡織等過程順利進行，提高產成率及質量。 但也有部分工序和車間對濕度的要求相對要較低些,下面我們就來了解下純棉紡織加工工藝過程中各車間對濕度的要求和影響.

（1）清棉車間：本車間的主要任務是開松棉塊和去除雜質。相對濕度低時原棉和棉卷回潮率低，開棉效率高，除雜順利，棉卷均勻度好。但相對濕度過低時，棉纖維脆弱，易被打斷，不僅使強力降低，且又影響后道工序的回潮率，故清棉車間相對濕度也不可過低。有時原棉回潮率不理想，需要用烘棉或給濕預處理方法來改變原棉的回潮率，使它符合后工序需要。
 

（2）梳棉車間：主要任務是進一部開松和梳理纖維，去除雜質以及使棉網正常成條。棉卷宜在梳棉工序少量放濕，使生條呈內濕外干狀態。處于有利于分梳除雜，內濕可以保證纖維強力和延伸性能。
 

（3）并粗車間：主要任務是提高棉條的均勻度，獲得比較均勻穩定的粗紗捻度。要求纖維柔軟，抱合力強，便于加捻。在不發生三繞、不出現錠殼發澀和粗紗卷繞困難的前提下，宜從高掌握相對濕度。但加濕不能太猛，以防止表面吸附過多的水分，從而繞皮輥和繞羅拉。上機前的保濕工作很重要，保濕期間的散濕率可控制在0．4--0．6％的范圍。
 

（4）細紗車間：主要任務是把粗紗均勻地牽伸和加捻成合格的棉紗車間相對濕度過高，會使纖維、鋼絲圈和鋼領的摩擦力加大，斷頭和飛花增多，皮輥、皮圈發粘，出現三繞等問題。細紗車間宜控制比粗紗車間略低的相對濕度，使纖維呈少量放濕狀態。紡細號紗（細支紗）的相對濕度比紡粗號紗（粗支紗）時掌握得略低些。例如:紡 18.45tex（32支）紗時的相對濕度可比紡28.12tex（21支）棉紗時低12％。回潮率與車間相對濕度不適應時，有可能出現灘頭（成片斷頭）情況。
 

（5）筒子車間：主要任務是把管紗改繞成筒子形狀。相對濕度過高，不利于清除剩余雜屑；相對濕度過低，會使棉紗強力降低，飛花增多，均非所宜。
 

（6）、捻線車間：主要任務是把單紗捻成股線。要求較高的濕度，使捻度穩定下來。
 

（7）、整經車間：主要任務是清除棉紗上的殘留塵屑和制成均勻的經軸。宜掌握與筒子車間相仿的濕度，力求溫濕度穩定，使紗線強力均勻，碼長正確和減少了機白回絲。
 

（8）漿紗車間：漿軸暴露在空氣中，受到環境相對濕度影響會使漿紗回潮率發生變化。外層漿紗直接和空氣接觸，變化zui大，里外層漿紗的回潮率差異有時超過1．5％。漿軸回潮率不穩定是織布車間生產波動的一個重要因素。漿紗回潮率宜偏高控制，并應盡可能縮小里外漿紗回潮率差異。
 

（9）、織布車間：織布車間是一個關鍵車間。相對濕度過低時，紗線發脆，強力降低，斷頭增多，落漿量增加，寬幅短碼布增多。相對濕度過高時，經紗松弛而出現狹幅長碼布，開口不清而產生跳花疵布和軋梭事故。織布車間的合適溫濕度與漿料成分、上漿率、漿軸回潮率和紗支品種等因素有關。淀粉漿、重漿及細支紗要求較高的相對濕度。化學獎（CMC海藻膠等）、輕漿、化纖織物和粗支紗要求較低的相對濕度。
 

（10）整理車間：相對濕度直接影響入庫成品的回潮率。一般宜按成品回潮率要求，控制車間相對濕度。

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從以上資料中可以看出,純棉紡織各車間對環境空氣濕度的要求都比較高,因此,正島電器針對這個問題研發生產的ZS系列紡織加濕器/紡織車間加濕器/車間加濕器可滿足紡織車間環境防靜電,防塵的要求以及增加紡織車間和倉庫儲存環境的空氣濕度需求.

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