科研人員八年持續監測為生物多樣性保駕護航

秦嶺，橫貫中國中部的東西走向山脈，歷來是中國地理南北的分界。

同時，秦嶺也是我國乃至世界上難得一見的動植物寶庫。山脈中生活著以大熊貓、金絲猴、羚牛、朱鹮等“秦嶺四寶”為代表的眾多野生動物，也是我國生物多樣性最為豐富的地區之一。

作為我國橫穿秦嶺的首條高鐵，西成高鐵擬定于10月1日通車。值得一提的是，從環境影響評價到建成，西成高鐵經歷近8年時間。在此期間，眾多科研人員參與其中，和鐵路施工方一起，做到了環境保護和工程建設的完美結合，最終讓這條綠色高鐵如期貫通。

西成高鐵的建設過程中，我們盡可能的兼顧到生態保護和工程建設的平衡，也創造了世界上首條大面積安裝鳥類防護網的高鐵等多個第一。我們希望讓世人看到，中國的高鐵不僅在工程建設上領先世界，更有著世界一流的生態建設方案，在接受《中國科學報》記者采訪時，陜西省動物研究所研究員吳曉民這樣表示。

新場：護航大熊貓走廊

7月初，《中國科學報》記者一行驅車從西安趕赴秦嶺，從澇峪口進山后不久，隨即轉入一段曲折盤旋的山路，碎石堆砌，塵土飛揚，越野車走走停停。狹窄的山路僅供兩車貼身而過，路邊時而是懸崖萬丈，時而是溪水潺潺，秦嶺之中的道路真是蜀道之難，難于上青天。

山中氣候多變。夏日常暴雨如注，冬日常大雪滿山，開車進山其實非常危險。但為了西成高鐵，我們必須要經常走進深山，穿越秦嶺，陜西省動物研究所工程師姬明周告訴《中國科學報》記者。

的確，西成高鐵要經過陜西天華山國家級自然保護區、漢中朱鹮國家級自然保護區、菜子坪大熊貓走廊帶等多個生態敏感地區，如何確保工程建設最大程度的減少對周邊野生動物的干擾，是科研人員必須做好的功課。

從2009年開始，在國家林業局野生動植物保護司、世界自然基金會（WWF）、陜西省科學院、中國科學院西安網絡中心、西成高鐵建設方等多方面的支持下，吳曉民團隊已經在這樣的山間道路里走了上百次，進行實地勘踏和生態監測。

驅車兩個多小時后，記者一行來到秦嶺中段的寧陜縣新場鎮菜子坪，為了保護秦嶺生態，高鐵90%以上的建設過程都是通過打隧道來減少對地表生態的破壞。但唯獨在菜子坪這一段，大約有2公里左右的地表建設，陜西省動物研究所助理研究員張洪峰介紹。

菜子坪緊鄰佛坪大熊貓自然保護區，其生態重要性不言而喻。遠古以來，這里就是大熊貓棲息繁殖的重要區域，而菜子坪地區是兩個不同種群大熊貓的交流通道，大熊貓極有可能從此遷徙而過，如何讓高鐵不擾動熊貓的生活，令人關注。為此，建設方采取了架設高架橋的形式通過。

從2010年開始，科研人員在隧道兩側和高架橋上布設了數十臺紅外相機，全天候監測當地的動物活動軌跡。每3個月左右，他們就要沿著山路到此取走相機中的存儲卡并更換電池，帶回實驗室進行分析。

通過紅外監測，我們捕捉到了大量野生動物在高鐵附近活動的軌跡，包括羚牛在內。通過幾年的分析，我們可以得出的結論是：周邊野生動物的活動頻率、數量在采取了多項環保措施后，并無明顯變化，高鐵建設對秦嶺的生物多樣性，目前并無大的影響，張洪峰說。

洋縣：讓朱鹮自由飛翔

在越過秦嶺之后，高鐵的建設方立刻遇到另一個棘手問題朱鹮國家級自然保護區。

朱鹮，中國一級野生保護動物，位列世界自然保護聯盟的瀕危物種紅色目錄，其主要棲息地，就在秦嶺腳下的洋縣。 高鐵對于朱鹮最大的威脅在于，如果飛行中的朱鹮撞上極速行駛的高鐵，這對兩者都是一種極大傷害。

高鐵建設過程中如何保護沿途鳥類，尤其是珍稀鳥類，這在全世界都是一個重大的課題，2011年上半年，吳曉民、張洪峰等人接到了西成高鐵建設方的委托，要求務必解決這一難題。為此，他們翻閱了大量的國外文獻，并遠赴荷蘭等國進行實地調研。

最終，吳曉民等人設計出一種方案：在通過朱鹮保護區時，約16公里的高鐵兩側均裝上特殊的防護網，同時高鐵在此地區也以高架橋的形式通過，不走地面，下方設置寬大的橋洞，讓鳥類和動物可以自由通過。

在長達1年多的時間內，張洪峰在高架橋和朱鹮經常出沒的野外區域進行了對比實驗，安置了不同的防護網。同時，他們還對朱鹮的飛行行為、型態進行詳盡分析。最后，他們設計出了防護網的最終形態。護欄用藍色，方便朱鹮識別；亞克力板可能會導致朱鹮受傷，必須用細密的金屬網；網格的大小經過精心設計，朱鹮即便誤撞之后不會被卡住，二次起飛即能輕松掙脫，說起防護網的設置過程，張洪峰如數家珍。

2016年，他們在雷草溝、胥水河等地安置了大量的防護網。通過安裝的紅外相機和視頻拍攝設備顯示，胥水河試驗段朱鹮有效飛越次數為4615只（次），雷草溝試驗段朱鹮有效飛越次數為3926只（次），至今為止都沒有發生過一例朱鹮撞上防護網的現象。

胥水河大橋一側500米處的樹林，就是一處重要的朱鹮夜棲地。在實地探訪中，《中國科學報》記者注意到，朱鹮在通過胥水河大橋時，會自行提升飛行高度，從上方飛過。

在高鐵建設中針對鳥類保護安裝特殊的防護網，在全世界來說，西成高鐵都是第一條，吳曉民說。

未來：仍需長期科學監測

西成高鐵，是我國西部地區的一條重要線路，其重大的社會經濟意義不言而喻。未來，西部地區將可能建設更多的高速鐵路、高速公路。在這樣的建設過程中，如何保護好沿途的生態，盡可能減少對野生動植物的擾動，是一個不可回避的問題。

至少在這一方面，經過我們七八年的努力，中國的高鐵在這方面積累了豐富的經驗，吳曉民感嘆的說。