“神舟七號”飛船發射成功

長征火箭第109次發射成功

神舟七號整裝待發

 
準備發射

發射瞬間

升空

化為遠處的亮點（新華社記者徐壯志攝）
 

9月25日21時10分，長征二號F型運載火箭點火，神舟七號飛船升空。
 
點火第12秒，火箭向東稍偏南的方向實施程序拐彎。此時，火箭距地面高度為211米。
 
點火第120秒，火箭拋掉逃逸塔，這是火箭第一個分離動作。
 
點火第159秒，火箭一二級分離成功，一級墜落。此時，火箭已經飛過了平流層和中間層，正在接近大氣層邊緣。
 
點火第200秒，整流罩分離。
 
神舟七號飛船上升運行260秒后，位于酒泉附近的副著陸場承擔的飛船上升段應急返回搜救任務解除。
 
飛船正常上升運行370秒后，著陸場系統銀川搜救責任區任務解除。
 
第500秒，二級火箭關機，船箭組合體繼續向前滑行。
 
點火583秒時，飛船與火箭在高度約200公里處成功分離。北京航天飛行控制中心傳來航天員向地面報告“船箭分離”的聲音。
 
載人航天工程總指揮常萬全在酒泉衛星發射中心宣布：神舟七號飛船發射成功。
 
 
另據新華網北京9月25日電（記者張汨汨 白瑞雪） 隨著長征二號F型火箭將神舟七號飛船順利托舉上天，中國長征系列運載火箭已累計109次發射成功。
 
中國獨立研制的長征系列運載火箭有長征一號、長征二號、長征三號和長征四號四大系列，共12個型號。火箭近地軌道、地球同步轉移軌道的運載能力分別達到12噸和5.2噸，可用于發射多種軌道的不同衛星，入軌精度達到國際先進水平。
 
將神舟七號載人飛船送入太空的長征二號F型火箭，是中國目前唯一用于發射載人飛船的火箭。
 
長征二號F型火箭可靠性指標達到0.97，航天員安全性指標達到0.997，是中國航天史上技術最復雜、可靠性和安全性指標最高的運載火箭。火箭能夠安全可靠地將飛船送入預定軌道，同時，在飛出大氣層之前，若出現重大故障，能按救生要求使航天員安全脫離故障危險區。
 
到目前為止，長征二號F型火箭已經成功地將4艘神舟號無人飛船和3艘載人飛船送入太空預定軌道，發射成功率達到100%。

 

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神舟七號飛船誕生記

9月25日21時14分01秒，三位宇航員在起飛后的神舟七號載人飛船上。新華社記者查春明攝于北京航天飛行控制中心大屏幕

    新華網北京９月２５日電 通訊題：神舟七號飛船誕生記

    記者孫彥新、徐壯志

    神舟七號飛船發射升空，目送自己的“作品”一飛沖天，飛船系統總設計師張柏楠不禁思緒萬千。與張柏楠一樣，回首飛船從圖紙變成現實的一幕幕，多少科研人員眼含激動而又喜悅的淚花…… 

    方案：神六尚未起飛，神七方案已成

    時間：２００４年１２月至２００５年４月。

    地點：北京航天城

    ２００４年底，人們還沉浸在神舟五號首次載人航天飛行成功的巨大喜悅中，中國載人航天工程已經啟動了神舟六號、神舟七號乃至更遠的計劃。

    縱觀美俄載人航天發展歷程，都是先攻克飛行器空間交會對接技術，再突破太空行走難關。

    9月25日，神舟七號飛船在酒泉衛星發射中心發射成功。這是大家目送神七升空。新華社記者李宣良攝

    中國載人航天在這一階段的路徑，則恰恰相反。這是因為，交會對接技術更難突破，需要的時間更長，載人航天工程如果太長時間沒有一次發射，飛船外的其他系統閉置時間過長，可能造成人才流失和資源浪費。

    因此，中國載人航天工程太空行走和交會對接兩大難關同時推進，承載太空行走任務的神舟七號飛行需時較短而先實施。

    ２００４年１２月，中央專委正式批復載人航天第二步第一階段立項，飛船系統啟動了神舟七號飛船的方案設計和攻關工作。

    ２００５年４月，神舟六號飛船還在發射前的測試階段，神舟七號飛船已完成了軌道艙結構方案設計報告評審。

    在推進艙和返回艙變化不大的情況下，這意味著神舟七號飛船的方案已經形成了。

    計劃：精細到兩年半時間每一天干什么

    時間：２００５年底至２００６年１月

    地點：北京唐家嶺中國空間技術研究院辦公樓

    神舟六號飛船研制獲得了工程項目管理的國際金獎，但飛船系統科研人員仍不滿意。

    飛船系統總指揮尚志帶領富有經驗的精干小分隊，對飛船的研制生產測試等后續工作進行全程策劃。

    神五、神六是在前４艘無人飛船的基礎上改進而來的，神七飛船軌道艙改成氣閘艙，是個全新的產品，要重新做結構強度、振動、力學、熱真空等各種試驗。

    這使做計劃時的未知因素大大增加，不僅要考慮每次試驗需要什么保障條件，要達到什么目的，還要考慮試驗失敗怎么應對。

    翻開厚厚的計劃書，整個飛船系統每天干什么、誰來負責、目標是什么，都一清二楚。

    讓人驚嘆的是，２００８年７月１０日，當神七飛船進入酒泉衛星發射場時，大家發現，這兩年半多的時間，每一天都是按計劃書上走下來的，一天都不差。

　　試驗：遠比想像復雜

    時間：２００６年初至２００７年６月

    地點：北京朝陽區某研究所等試驗地

    科研人員經過數學仿真計算分析，認為軌道艙研制難度不會太大。而軌道艙的第一次試驗就發現一個未曾想到的難題。

    按設計指標，軌道艙１７分鐘之內就能從一個標準大氣壓泄壓到０．７千帕氣壓以下，滿足艙門打開壓力條件。而第一次試驗這個過程整整花去了兩個半小時，超出了任務要求。

    國內各高校、研究院所真空方面的專家都被請來了，飛船副總設計師潘騰到處翻書查資料，最后大家意見趨于一致：原因在于艙內的非金屬材料在氣壓變低時大量放氣。

    第二次試驗，尚志提出要全過程真實模擬太空場景，科研人員借來航天員衣服上布料放進艙內，從食堂拿來米飯模擬航天員食品，買來尿不濕倒上水模擬航天員大小便，飛船工程師賈世錦還特意買了兩個加濕器，模擬兩名航天員呼吸出的水汽……

    ４次試驗，持續了８個月時間。

    就在這個難題解決過程中，副總設計師何宇主管的航天員話音試驗也遇到了困難。不知道為什么，航天員穿上艙外航天服后與地面話音通訊就是不通。

    大家跟何宇開玩笑說，“一個副總設計師連話音這種小事都解決不了，還有什么出息。”

    何宇急了。

    ３７歲的他是新任的副總設計師，他將所有相關電路圖放在一起分析，又組織人員重新畫了一張大圖，將每一個細節挨個梳理，最后發現了設備不兼容之處，修改設計后獲得成功。

    與此同時，模擬開關艙門試驗，模擬壓力差試驗等各項試驗也在同步進行。其中艙門試驗次數多達數百次。

    飛船系統副總指揮金勇介紹，這一階段，所有技術難關有驚無險地一一突破了。

 

　　生產：質量質量還是質量

    時間：２００７年６月至９月２７日

    地點：全國各地各協作工廠、北京某衛星制造工廠

    神七飛船上的６００多臺主要設備，來自于全國各地多家工廠。副總指揮金勇說，“我們從來不把工廠當成甲方乙方的合同關系，而是當成我們的一分子，講究大團隊文化。”

    飛船系統的幾個老總親自帶隊，逐家走訪，逐個座談，幫助工廠解決技術困難。

    “從元器件怎么訂貨，到測試線如何部署，再到生產線建設、工藝操作，傾其所有全過程免費培訓。”金勇說，每家工廠都很感動。

    一家生產制冷板的工廠，多年以來一直是飛船的配套工廠，這次產品質量沒有達標被拒收。飛船系統專門派人上門解決工廠需求，工廠主動重新投產；生產火工鎖的廠家連做三批產品都不合格，飛船技術人員赴工廠蹲點兩個多月指導生產……

    ２００７年９月，飛船推進艙在上海某工廠出廠。返回艙、軌道艙在北京某衛星制造廠出廠，９月２７日，整船生產完成。

    從方案策劃階段開始，金勇的長期閉置——他們的團隊以每天早８點晚１０點的作息時間，泡在試驗和生產現場長達兩年半的時間。

 

　　測試：狀態最好的一艘飛船

    時間：２００７年９月至２００８年９月

    地點：北京航天城、酒泉衛星發射中心

    當神舟七號飛船壯觀地豎立在眼前，科研人員的心中不是喜悅，而是緊張。

    按照計劃，去年國慶節前要進行整船加電綜合測試，如果什么線路不通，或是什么設備短路，那么，兩年半沒有一個假期的科研人員，就將失去這個他們期盼已久的國慶假期。更重要的是，神七飛船就像他們的孩子一樣，如果一出生就有瑕疵，難以讓人接受。

    還好，一切正常。

    從綜合測試開始，原來各自分頭工作小團隊，成為一個大的飛船試驗隊了，所有系統集中成一個大系統。

    此后長達１２００小時的測試，是神舟一號以來時間最長的一次測試，而整個過程也十分順利。

    ２００８年１月，完成正式模擬飛行測試；完成３組９名航天員參加的人船聯合測試；

    ２月，完成整船振動和噪聲力學試驗；

    ３月，完成整船熱真空試驗和整船泄復壓試驗；

    ４月，完成飛船、地面聯合測試和人、船、地聯合測試；

    ７月６日，神舟七號飛船發射試驗隊出征發射場；

    ９月６日，飛船加注推進劑；

    ９月２５日，神舟七號飛船以良好的狀態發射升空……