“碳酸鋰跌到10萬／噸以下不是不可能”！重磅言論引爆論壇

　4月2日，由中國電動汽車百人會主辦，清華大學、中國汽車工程學會、中國汽車工業協會、中國汽車技術研究中心、中國汽車工程研究院共同協辦的中國電動汽車百人會論壇（2023）正式迎來閉幕。

　　在昨日的主論壇上，比亞迪(249.280, 0.00, 0.00%)王傳福、華為余承東等高管的輪番發言，引起了全網關注，而今日的分論壇同樣引人注目，特別是在動力電池分論壇上，來自政產學研企各界的代表，圍繞著如何鞏固中國電池產業優勢地位；把握全球機遇，培育世界級電池企業；完善動力電池全生命周期管理等熱點話題進行了深度討論。

　　動力電池價格有望進一步下探

　　2022年，中國新能源(4.070, 0.00, 0.00%)汽車產業實現了跨越式增長。公開數據顯示，2022年，國內新能源汽車銷售688.7萬輛，同比增長93.4%，占到全球銷量的61.2%。新能源汽車新車銷量占汽車新車總銷量的25.6%，提前三年完成2025年規劃目標。同時，新能源汽車供給質量不斷提升、產業質量不斷優化，進入了全面市場化的拓展期。

　　新能源汽車產業迅速升溫的過程中，也同樣面臨著轉型陣痛，特別是動力電池原材料價格的暴漲，給身處產業下游整的車企業帶來巨大壓力。為此，不少企業頻繁調整終端售價，以應對上游價格波動帶來的沖擊。同時，也有不少車企主動向上游布局，買礦、造電池，成為了車企的被迫選項。

　　最近一段時間，碳酸鋰價格下行，給新能源汽車降本和盈利帶來了新的希望。在中國電動汽車百人會論壇（2023）上，孚能科技(22.770, 0.00, 0.00%)董事長王瑀表示，碳酸鋰實際成本在3萬元/噸左右，預計價格還會進一步下降，未來下探到每噸10萬元以下也不是不可能。

孚能科技董事長 王瑀

　　此外，王瑀表示，近期的降價潮也對電池供應商帶來了影響，今年上半年存在一些悲觀情緒，但市場不應這樣大起大落，隨著資源不斷整合，未來的發展會逐漸向好。

　　零跑汽車創始人、董事長、CEO朱江明也認為，電池成本下降是大勢所趨。

　　“可以將整車成本拆解來看，目前整車60%-70%的成本是電子成本，其中電池占據約20%，回望10年前，1度電的成本是3500元，也就是3.5元每瓦時，而今天的磷酸鐵鋰電池包大約是0.6元-0.7元每瓦時，即1度電對應600元-700元，10年后，電池成本完全有可能下探至1度電300元”。朱江明認為，隨著技術的進步，同等續航里程的電池成本還將進一步下降，綜合判斷，未來10年，像零跑C11這個級別的新能源汽車，將從原來的15萬元降至5萬元。

　　電池行業要向國際化發展

　　在多位業內人士看來，動力電池價格的波動是短期的，做好動力電池的技術突破，培育世界級電池企業才是當前整個產業需要重點思考的長期課題。

　　圍繞著上述話題，王瑀在2023中國電動汽車百人會論壇上提出，動力電池從“有”到“好”要做好4件事。一是坐實續航里程，電池寶電量需提升超過25%；二是消除充電焦慮，10分鐘充電續航超400公里；三是降低電池包成本至100美元/KWh，加快鈉電池產業鏈的建設，支持下一代鈉電池材料的研發；四是少依賴鈷、鋰金屬等稀缺資源，開發無鋰和無鈷動力電池。

　　此外，王瑀還提出，要對電動車實施“限期退役”制度，比如規定10年或者15年退出市場，以避免動力電池造成起火等不可管控的風險。

　　億緯鋰能(67.120, 0.00, 0.00%)董事長劉金成則認為，動力電池行業的發展不能僅局限于國內，還要實現國際化發展，在全球制造、全球服務、全球合作等方面，中國電池企業不要在全球依然采取下不封底的方式，要將自身定位于可信、可靠、和諧發展。

億緯鋰能董事長 劉金成

　　“中國企業之間競爭起來是從來不手軟的，但是如果我們在全球其他地方依然采取這種下不封底的方式，其實并不好，我覺得我們要有一點紳士風度。”劉金成表示，做鋰電池需要長期主義，不可能一夜暴富。

　　據了解，目前億緯鋰能在堅定走大圓柱、大鐵鋰動力電池路線，公司研發的4695大圓柱電池將于今年量產交付。

　　瑞浦蘭鈞能源股份有限公司營銷副總裁張小聰也認為，中國動力(16.660, 0.00, 0.00%)電池企業“走出去”要尤其重視核心技術的自主知識產權。此外，未來需要極限制造來降低成本，提高良品率；要加快電池回收利用，不能依賴礦山開采。

　　如何實現電池全生命周期管理？

　　動力電池產業鏈長，波及范圍廣，對于電池企業而言，在滿足下游需求的同時，也需要思考如何實現動力電池全生命周期管理。在2023百人會論壇上，這一話題也成為了與會嘉賓關注的焦點。

　　中國科學院院士孫世剛認為，目前我國的新能源汽車擁有量超過1300萬輛，占世界新能源汽車總量的一半以上，在碳達峰、碳中和的目標下，新能源汽車的發展速度回更快，對動力電池的需求和要求會越來越高。因此特別需要產業界加強技術研究，不光是要解決瓶頸卡脖子技術問題，還要從源頭上來實現超越。

中國科學院院士 孫世剛

　　欣旺達(19.850, 0.00, 0.00%)電子股份有限公司副總裁梁銳認為，要實現對動力電池全生命周期的管理，需要從三方面入手。一是在研發階段保障質量，構建電池智能制造數字化平臺，實現對產品的個性化、協同化、敏捷化設計；二是通過關注電池質量一體化數字平臺，實現對動力電池從研發、制造、到售后服務各個端口的質量管理；三是通過大數據保障平臺，對動力電池使用階段的運行數據、車輛保養、OTA等進行動態管理。