汽車尾氣分析儀采用了歐美先進技術，可測量以汽油、石油 液化氣、天然氣及酒精等為燃料的車輛，分析在怠速、雙怠速及工況法下汽車的尾氣排放濃度；可分析在自由加速工況和瞬態測量下的柴油車 排放的狀況。
汽車行駛中,發動機排氣管排藍煙或灰煙,并聞到焦臭的氣味。這有可能是機油竄入氣缸燃燒室參與燃燒所致。拆下火花塞即可發現嚴重的積炭,機油消耗量很高。尾氣分析不僅是當前檢測排放污染物治理效果的基本途徑,而且還是對發動機工作狀況及性能判定的重要手段。
氣數據與故障原因之間的關系
1)當氣門有故障如燒蝕或磨損,尾氣中的HC含量較高。
2)如果活塞過度磨損或有其他類似損傷, HC和CO含量均偏高,但HC含量相對CO含量更高一些。為了區分是氣門的故障還是活塞的故障,通常采用的方法是向火花塞孔里注入機油以檢測缸壓能否回升。
3) 在正時不良時,所排放的尾氣中都會存在大量的HC和O2,另外真空度也會有所下降。應分析點火二次波形或檢測真空度,以正確地分析故障原因。
4) 無高壓火時,尾氣中HC含量較高, O2含量較高,混合氣沒有燃燒而直接排放出去。
借助尾氣數據診斷故障。
在此列舉一個通過尾氣數據分析來診斷故障的實例。—輛1992年款裝備5S-FE發動機的豐田佳美轎車,發動機怠速不穩,經常熄火。該車無故障碼,用四氣分析儀進行檢測,顯示的結果如下：HC：256*10-6；CO：0.46﹪；CO2：14.6﹪；O2：2.56﹪；轉速：820rpm；溫度：80℃；入: 1.12。
由上述檢測結果可以看出：HC和O2都較高,這是空燃比失衡的一個重要特征；CO值較低,而CO2在峰值,這說明可燃混合氣已充分燃燒,點火系統應該不會有什么問題；入值較高。表明該車發動機工作時的混合氣偏稀,因此應從進氣系統和供油系統著手進行故障檢查。
檢查EGR閥時,發現隨著轉速上升,怠速逐漸穩定。取下EGR閥,發現針閥周圍有少量積炭,EGR閥通道上有很多積炭,使針閥不能落入閥座,致使進氣岐管的混合氣被廢氣稀釋,從而怠速不穩,發動機容易熄火。對EGR閥進行徹底清洗,并換上新墊,起動發動機,一切恢復正常。所有數據都在標準之內: HC：50*10-6；CO：0.23﹪；CO2：14.8﹪；O2：1.43﹪；轉速：880rpm；溫度：83℃；入: 1.01；故障排除。
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