特斯拉法務副總裁離職，集中一點，登峰造極

　　美國激光雷達公司來特斯拉挖寶了！

　　4月21日周三,由于從特斯拉(TSLA.US)和英特爾(INTC.US)分別挖角到高管,美國激光雷達公司 Luminar Technologies(LAZR.us)股價盤中最高漲20.8%,美股尾盤保持超13%的漲幅,至4月14

　　日以來的一周高位。特斯拉止跌轉漲近3%

　　4月22日消息，特斯拉法務副總裁Alan Prescott已經離職，其將前往激光雷達初創公司Luminar Technologies Inc.擔任首席法務官。

　　Luminar已于2020年通過反向合并的方式公開上市，該公司向沃爾沃和上海汽車供應雷達系統。Alan Prescott已經加盟特斯拉四年，在2019年出任特斯拉法務主管。

　　值得一提的是，Luminar已經組建了一個顧問委員會，將戴姆勒前CEO Dieter Zetsche、前Lear Corp.前CEO Matt Simoncini等人盡收囊中，英特爾投資者關系副總裁Trey Campbell也已經加盟Luminar，并出任類似的工作。

　　Luminar是目前市值最高的激光雷達公司，巔峰期市值大約120億美元，目前市值在90億美元上下，是老牌激光雷達廠家Velodyne市值的4倍左右，而Luminar沒有量產產品。Luminar高估值的原因一是其性能是目前最好的，二是市場憧憬蘋果采用Luminar的激光雷達造車。

　　Luminar獨家采用光纖激光設計，光纖激光已經成熟應用二十年以上，其功率高，用光纖傳遞激光，一個激光源可以對應多個激光雷達，激光源可以放在車內任何地方，讓激光雷達布局非常靈活，體積也可以大大縮小。404是光纖激光源，可以布局7個激光雷達。 要提高激光雷達性能最簡單有效的辦法就是提高激光發射功率。Luminar采用光纖激光放大方式，功率大約是傳統半導體激光二極管的40倍。這也使其成為性能最強的激光雷達。

　　自動駕駛激光雷達的行業顛覆者---Luminar（LAZR.US），我們不是指激光雷達行業，而是專指自動駕駛的激光雷達行業，這個是激光雷達行業最大的市場，可以養出激光雷達市場最大的魚。

　　隨著新能源汽車的發展，自動駕駛高速發展，激光雷達幾乎是從0開始的行業，這個0是指產品研發到商業化銷售，目前還沒有大規模商業化銷售后量產實際使用，是一個新興從頭開始的行業，這種都是巨大的機會。

　　激光雷達解決最核心的問題就是天氣、視線不好、視覺算力不足、視覺Corner情況(各種邊界)的時候，激光雷達還可以繼續支持自動駕駛，可以構造出三維立體圖像，把自動駕駛的安全性從99%提升到99.99%。

　　1.激光雷達在惡劣天氣的時候更有優勢，接下來聽我詳細分析

　　普通雷達傳感器可用于汽車的自適應巡航控制或者前車碰撞預警等場景，包括倒車雷達，對于毫米波雷達來說這樣的工作完全可以勝任，但它受到天氣的影響較大。

　　而激光雷達采用主動測距法，接收到的是物體反射回來的激光脈沖，激光雷達直接測量被測物體到雷達的距離，與立體視覺復雜的視差深度轉換算法相比更為直接，而且測距更為準確。激光雷達還具有視角大、測距范圍廣等優點，1550nm激光雷達在濃霧中的視野還只有30m，905 nm LiDAR傳感器無法在濃霧中有效工作，新款1550 nm LiDAR是唯一能在濃霧中幫助車輛做出正確轉向操作的傳感器， 這也是今天的主角—Luminar的主攻方向。

　　2.全視覺可以搞定，比如特斯拉，沒必要搞激光雷達?

　　全視覺+毫米波雷達=靜止的“公路殺手”。

　　相對靜止的物體似乎是自動駕駛和輔助駕駛在技術升級之路上的一大障礙。

　　特斯拉在自動駕駛數據采集方面，是絕對的業界龍頭，waymo的資金拉滿也就支撐600輛車的車隊，特斯拉是第一個實現數據閉環，實現由用戶直接貢獻數據的模式，數據量如此大也頂不住一輛側翻的貨車。

　　這就是自動駕駛中經典的長尾效應。事實上由于長尾效應，自動駕駛系統不可能100%安全，這一點必須被認識而且接受。你可以無限往99.9之后加9，但是你永遠也無法得到100。

　　但是激光雷達構建三維立體環境，可以避免這些問題。

　　不得不說，在安全系數各個方面激光雷達公司更勝一籌，誰不愿意登峰造極呢？