汽車液氮加速器的詳細原理

你說的液氮是N2O吧````````就是一氧化二氮，俗稱笑氣。加到發動機里分解成氮氣和氧氣，氧氣有助燃作用，這就不用說了吧````````````直接加氧氣的話，會爆炸的。
渦輪增壓就是增加發動機的進氣量。
兩者都是為了提高發動機的動力

氮氣無法燃燒，增加氮氣在氣缸中的比例等于增加了發動機的壓縮比，從而提高了發動機功率。
* 壓縮比是汽缸體積和燃燒室體積之比
* 燃燒室是指活塞運動到最接近汽缸頂端時，汽缸頂端到活塞頂部表面的體積。這個體積越小，空氣和汽油的化合物產生爆燃的空間也就越小，爆燃對活塞的壓力也就越大。

準確的說應該是廢氣渦輪增壓器,現代汽車為了提高發動機輸出功率、減輕汽車單位功率質量比、降低燃油消耗和廢氣排放，在不增加發動機排量的基礎上，采用增壓器來提高進入氣缸的空氣密度和壓力這個措施來實現。大家經常看到的汽車拉力賽中所使用的賽車，排量雖小，但功率大的令人之驚，一般地都是利用增壓器來得到。尤其是在柴油發動機上安裝增壓器不但可以增加功率，增大扭矩，還可以減少汽車的排氣污染。由于以上原因，采用增壓這個手段已成為現代汽車發動機發展的必然趨勢和方向。
廢氣渦輪增壓器英文為Turbo。
目前，車用發動機增壓系統有多種類型：機械式增壓器、氣波增壓器和廢氣渦輪增壓器等。而汽油車上一般都是采用后兩種型式。
廢氣渦輪增壓器是利用發動機排出的廢氣能量，推動增壓器中的渦輪旋轉，并帶動安裝在同軸的壓氣機葉輪，將空氣進行壓縮，然后將經過壓縮的空氣充入發動機的氣缸，增加氣缸中空氣的密度和壓力，從而提高發動機的功率。它與發動機之間沒有機械聯系，結構簡單，工作可靠。它充分利用了發動機排出廢氣的能量，同時又改善了燃油經濟性。所以在汽車中得到廣泛應用。
廢氣渦輪增壓器一般是由單級離心式壓氣機與單級徑流式渦輪或軸流式渦輪組成，根據不同需要，增壓器還有雙渦輪式、順序渦輪式、混合渦輪式。
軸流式渦輪增壓器有流量大、效率高等特點，比較適合用于大型或中型發動機上。它的葉輪直徑較大，可從220-1000mm；轉速低從5000-35000r/min；流量大從1.5-35kg/s，增壓此為3.5 k，適用范圍增壓前功率從221-735kw。
徑流式渦輪增壓器一般用于小流量型車輛，它的葉輪直徑小60-220mm，流量小，0.1-2kg/s，轉速高，25000-200000r/min增壓比1.4-3.5，適應范圍從29.4-367.7kw（增壓前功率）。特點為：體積小、效率高、加速性能好、結構簡單。
并列雙渦輪式克服了單級式渦輪體積大、轉動能量大、響應性差的缺點。日產VG30D ETT發動機上就是這種直列順序雙渦輪增壓器，它是采用二個直徑尺寸不同的渦輪直列布置，它克服了單級式渦輪增壓器對節氣門開度的響應不太靈敏的缺陷，這個缺陷也就我們常說的渦輪增壓器滯后。如86年生產的保時捷（959）就使用了這種增壓器。
混合式渦輪增壓器，它把渦輪式和羅茨式組合使用。低轉速范圍時使用羅茨式，高速范圍則使用渦輪增壓。這種混合式渦輪增壓器在某些國外汽車廠家則稱之為超級渦輪增壓器，日產公司曾有一款車和意大利的蘭恰德塔S4的拉力賽車就采用這種裝置。