我國大氣污染禍首是燃煤還是機動

　　11日的北京，天藍云白。根據環境保護部公布的《空氣質量日報》，當日北京空氣質量為良，達二級標準，首要污染物是可吸入顆粒物；當日113個重點城市空氣質量監測結果顯示，34.88%的城市為一級天，61.63%為二級天，3.49%為非藍天。

　　環境保護部科技標準司副司長劉志全日前指出，目前全國約1/5的城市大氣污染嚴重，113個重點城市中1/3以上空氣質量達不到國家二級標準，機動車排放成為部分大中城市大氣污染的主要來源。

　　但根據某國際環保組織提供的數據顯示，燃煤導致的大氣污染物排放占到我國煙塵排放的70%、二氧化硫排放的85%、氮氧化物排放的67%和二氧化碳排放的80%。

　　那么，我國主要大氣污染物究竟是來自燃煤還是機動車排放？

　　《第一次全國污染源普查公報》顯示，機動車尾氣排放物中，氮氧化物549.65萬噸、總顆粒物59.06萬噸、一氧化碳3947.46萬噸、碳氫化合物478.62萬噸。其中機動車氮氧化物排放量占排放總量的30％，對城市空氣污染影響很大。

　　同樣根據《第一次全國污染源普查公報》顯示，工業廢氣中主要污染物產生量：氮氧化物1223.97萬噸、煙塵48927.22萬噸、粉塵14731.49萬噸、二氧化硫4345.42萬噸；工業廢氣中主要污染物排放量：氮氧化物1188.44萬噸、煙塵982.01萬噸、粉塵764.68萬噸、二氧化硫2119.75萬噸。

　　我國的工業生產主要是以煤炭為主要能源，根據上述數據，我國工業生產排放的污染應該更多。

　　但劉志全在接受科技日報記者采訪時解釋說，我國一些大中型城市，人口在200萬、300萬以上的城市，由過去的煤煙型污染轉成以機動車排放污染為主。

　　劉志全說，國內一些區域出現灰煤現象，能見度明顯下降。研究表明灰煤現象與機動車排放的氮氧化物和碳氫化合物存在明顯的關系。一些城市臭氧濃度逐步在增高，個別城市發生光化學污染的可能性在不斷增加。臭氧濃度增高和機動車排放的氮氧化物和碳氫化合物有密切的關系。

　　一位不愿透露姓名的環保專家對此說法表示贊同。他說，以北京為例，現在的北京市已沒有什么大的工業了，所以北京市的空氣污染是以機動車為主。北京大氣污染，其首要污染物還是可吸入顆粒物和臭氧（后者目前還沒有納入空氣質量標準）。可吸入顆粒物有很大一部分正是由機動車排放的尾氣再經二次反應而成；臭氧也是由機動車尾氣中的氮氧化物和碳氫化物發生反應而成。

　　據中國汽車工業協會的數據顯示，2009年我國汽車產銷量雙雙超過1300萬輛，我國首次超越美國，成為全球第一大新車市場。今年1―8月份，我國汽車累計產銷量分別為1091.45萬輛和945.69萬輛，同比累計分別增長35.45%和31.53%。到目前為止，我國汽車保有量已超過了8500萬。

　　北京大學環境科學與工程學院教授朱彤認為，對于大中型城市的大氣污染物主要來源也不可一概而論。在我國經濟發達地區，機動車保有量很高，對這些城市而言，機動車的尾氣排放可能確是空氣污染的主要來源。但是我國還有很多城市里存在很多工廠及燃煤電廠，在這部分城市中，機動車的排放應還不足以成為其空氣污染的首要因素。

　　“可吸入顆粒物目前是全國大部分地區的首要污染物。不過，在一些地區，大氣污染則以二氧化硫為主，這是由于近年來燃煤電廠增長很快造成的。雖然國家對燃煤電廠的二氧化硫排放采取了控制措施，其增長速度變慢了，但絕對數字還是很大。至于氮氧化物，由于還沒有采取控制措施，其增長速度很快。而氮氧化物對臭氧的貢獻比較大。”朱彤說。

　　據悉，近年來，京津冀、長三角、珠三角等區域每年出現灰霾污染的天數達到100天以上，廣州、南京、杭州、深圳、東莞等城市灰霾污染更為嚴重。東部地區大氣能見度與20世紀60年代初期相比，下降了約7―15公里。

　　對于機動車污染的排放，我國有關部門已引起重視。劉志全說，過去十年我國機動車排放法規建設發展很快，不斷提高機動車排放控制標準，引導促進車輛低碳減排。目前，機動車污染整體排放情況趨緩，在“十一五”期間減排效果比較明顯。據估計和上世紀80年代相比，我國機動車保有量增加24倍，排放總量則增加12倍。

　　環境保護部副部長張力軍說，目前，全國已實施機動車國家第三階段污染物排放標準，北京、上海、廣州提前實施了機動車國家第四階段污染物排放標準。自2009年10月1日起，在全國范圍內實行了機動車黃色和綠色環保標志管理，提高了機動車尾氣排放合格率。

　　北京市環保局副局長杜少中說，北京最快將于2012年推行國五標準。北京市分別在1999年、2002年、2005年、2008年實施了新車的國一到國四排放標準，每提高一次標準，機動車單車污染減少三至五成。