大連漏油“后遺癥”

　　盡管海上清污告一段落，但從應對原油泄漏到評估生態環境影響直到生態恢復，仍有諸多難題待解

　　盡管中石油在大連的輸油管道發生爆炸泄漏事故已經過去10多天，前期的清污已經告一段落，但這一事故造成的影響遠未結束，從應對原油泄漏到評估生態環境影響直到生態恢復，仍有諸多難題待解。

　　更有專家表示，從漏油事件的應對到環境評估中體現出的能力不足，折射出中國科研單位之間的隔閡和體制的缺陷。

　　原因待查

　　根據國家安監總局和公安部的通報，事故原因初步調查顯示，含有強氧化劑的原油脫硫劑在暫停卸油后仍繼續注入，造成輸油管道內發生化學爆炸。

　　含硫量較高的原油不僅會影響原油的出油率，同時也會對原油的存儲設備和加工設備產生腐蝕。脫硫劑的加入能夠在很大程度上改善這一狀況。

　　但是，含有強氧化劑的脫硫劑也有其危險的一面，若不能精確控制脫硫劑的注入時間和速度等各種工藝參數，稍有不慎，便可能釀成事故。

　　目前，究竟是何原因造成了原油脫硫劑在卸油暫停后繼續注入，還不得而知。但有石油科研人員表示，脫硫過程中對于原油管道中原油的流動狀況的實時自動監測和快速反應，從而避免含有強氧化劑的原油脫硫劑的不當使用，當是企業亟需補上的一課。

　　環境與健康影響

　　清污不易，環境評估和恢復更難。

　　在大連輸油管道爆炸進而引起原油泄漏之后，大連市政府緊急調集各方力量參與清污。不少媒體的報道稱參與清污的漁民每天甚至可以賺到上萬元。而為了清污的投入，據估計可能達到10億元。

　　中國科學院廣州地球化學研究所研究員彭先芝告訴《科學新聞》，原油成分復雜，既包含各種持久性有機污染物（POPs），如多環芳烴，也有很多活性程度高、相當不穩定的化合物。POPs不僅難以降解，還有致畸致癌作用。

　　大面積漏油既會引起急性傷害，比如導致野生動植物的死亡，也有POPs等對環境和健康造成長期的威脅。而了解各種原油化合物在環境中的長期變化和降解及其造成的環境影響，則相當困難。

　　在清污過程中，大部分漁民和農民工基本上沒有任何防護措施，他們的身體會受到怎樣的影響也沒人能說得清。有專家建議說，需要對清污人員進行長期的健康監測。

　　清污挑戰

　　中國科學院海洋研究所研究員于非告訴《科學新聞》，大連新港輸油管線爆炸起火引發部分原油泄漏入海是中國海洋石油污染事件中最為嚴重的一次事故。對于大連市來說，原油清污的能力僅有200噸，而根據官方的統計數據，溢油達到了1500噸，遠遠超出了大連市的清污能力范圍。

　　在突如其來的事故面前，由于經驗和準備不足，清污伊始，主要依靠吸油氈吸油和其他幾種相對原始的方式。一位不愿意透露姓名的專家表示：對于清理碎油，吸油氈是比較有效的方式，而對于原油剛剛泄漏所造成的海面厚層油污，吸油船是最為有效的工具，能夠在短時間內回收大量的原油，應該用于原油清除的初始階段。

　　隨著事態的發展，大連漏油事件的污染面積也一再出現變化，從幾十平方公里到150平方公里，還有261平方公里的報道。為了考察這一事件對于周邊海域的真正影響，中國科學院海洋研究所于7月23日也派出了一隊技術人員前往現場，在距離溢油點5海里（1海里=1.852公里）到40海里的范圍內進行海洋生態環境的調查，于非是這支小分隊的負責人之一。據他介紹，調查初步結果表明大連近海海域的海洋浮游植物、浮游動物、底棲生物、葉綠素、溫度、鹽度等要素與溢油前的海域環境沒有明顯改變，目前的現場調查還沒有發現溢油污染對調查海域造成明顯的影響，但他們還會繼續對這一區域進行物理海洋學、海洋生態學、海洋化學等方面的監測，對溢油可能的擴散路徑及其可能造成的環境影響進行分析和預報。

　　即使是海面上的油污已經清理完成，另外一個嚴峻的問題仍然考驗著大連海域的生態環境：油污已經滲透到海岸沙灘下面至少30厘米深的區域。有消息指出，大連市計劃將受到污染的海岸沙子全部清除更換，可以想見工作量的巨大，耗資不菲。

　　環境恢復難題

　　但即便把沙子全部換掉，仍然不能算完，附著在礁石縫隙里的原油也會隨著海浪的沖刷造成海面的再次污染。于非認為漏油事件對于環境的影響很難評估，初步估計大連溢油點附近的近岸海域生態環境在短期內很難完全恢復。

　　不僅僅是中國，世界范圍內也沒有成熟的漏油事件環境影響評估經驗，對于如何修復被污染的海洋生態系統也尚處在摸索階段。

　　在二十年以前，人們對于海上漏油污染的認識停留在它對生態環境的最初幾個星期的急性傷害方面。隨著化學和生物學的發展以及檢測技術的進步，科學家漸漸發現，表面上重新恢復的生物種群并不意味著生態環境的完全恢復。

　　1989年3月24日，美國埃克森公司“埃克森?阿爾迪茲”號在阿拉斯加威廉王子島海岸觸礁擱淺，泄漏5萬噸原油，8600公里海岸線受污染，30萬只海鳥和5000多頭海獺、海豹死亡。到上個世紀的90年代末，看起來曾經重創海洋的油污已經消失得無影無蹤，但科學家仍然在水獺等動物的肝臟中發現了原油所包含的石油烴等有害成分。

　　1978年3月，利比里亞油輪“阿莫科?加的斯”號在法國西部布列塔尼附近海域沉沒，造成23萬噸原油泄漏，沿海400公里區域受到污染。事故造成了數以萬計的海鳥死亡和其他動物的失蹤。為了清除石油對于該地區濕地的污染，政府動用推土機和拖拉機鏟除了濕地表層近20英寸的沉積物，同時引入更多的海水以期凈化濕地。

　　然而事與愿違，時間過去十年多后，那些沒有被清理過的區域植被已經恢復，那些被清理過的濕地反而有40%沒能恢復。

　　無獨有偶，在1989年美國埃克森公司的漏油事故后，清污人員采用高壓熱水來清洗被油污浸過的海岸。但是，科學家最終發現在用水清洗過的海岸，蛤蚌和其他的生物恢復得要比那些沒有清洗過的污染海岸慢得多。

　　部門隔閡

　　大連漏油事故從某種程度上也反映出中國在突發性災害應急研究方面的不足。于非表示，中國的海洋溢油的立體監測系統和相關的海域環境保障預警工作尚不完善，有必要進一步開展該方面的研究工作。

　　對漏油事件造成的環境影響的研究嚴重不足也反映了這種情況。

　　盡管像這次大連事件一樣嚴重的漏油事故此前在中國沒有發生過，但小規模的漏油事件不斷。據一項研究援引的一份報告顯示，1973～2003年，中國沿海共發生船舶漏油事故2353起，平均每3天半發生一起。然而，《科學新聞》通過文獻檢索發現，來自中國科學家和科研機構的有關漏油后環境影響的中英文論文少之又少，有關漏油后長期生態影響的研究則一篇沒有。

　　“環境部門的科研機構和海洋部門的環境機構主要關心的是迅速解決問題，而中科院和大學要進行（原油泄漏后）生態影響的研究又條件不足。” 彭先芝告訴《科學新聞》。

　　彭先芝表示，基礎科研部門的科學家在這類事件中，很難拿到樣品，而進行長期的生態環境研究又缺乏經費。“像國家自然科學基金等要解決重大的科學問題，而漏油這類事故的環境研究很難達到這個級別，此外，自然基金和基礎科研機構的研究資金都要提前申請，也無法應對這類突發事故。”她說。

　　環境和海洋部門倒是有這類的資金支持，但是由于部門之間的隔閡，這類資金支持又很難為基礎研究的科學家所用。彭先芝說，“總之，處處都是gap（隔閡）。”

　　此外，中國的環境監管和賠償機制也存在缺失。中國能源研究會副理事長周大地表示，中國在海洋環境研究的投資較少，監測設備和專業人才嚴重短缺；在賠償方面，由于存在嚴重的制度缺陷，無論是直接受害人的經濟損失，還是污染導致的間接損失，目前都無法從行政罰款中得到全額賠償。