可燃冰掀全球海底資源爭奪戰

　　與浩瀚的星空相比，深邃的海洋似乎是人類更易觸及的資源寶藏。未來的全球資源競爭，將會在占地球表面積71%、總水量97%的這片藍色海洋上蔓延開來。

　　蛟龍號：吸納民資進入海工領域

　　2012年6月27日11時47分，蛟龍號載人潛水器再次刷新“中國深度”——下潛7062米，這標志著中國具備了載人到達全球99.8%以上海洋深處進行作業的能力。2013年6月-9月，蛟龍號開啟首次試驗性應用航次，成功帶著多位科學家完成多次下潛任務。

　　蛟龍號已經成為中國經略深海遠洋的先行官，它引領著我國建造更多先進的裝備，去探索深海遠洋，尋找水、深海生物、礦物等那些珍貴的甚至是未知的資源。

　　蛟龍號成功之后，我國載人潛水器研制開始向兩個方面發展：一是4500米級的潛水器，其具有更廣泛的科學應用市場，可以滿足絕大多數科學家的科考需求，并將實現90%的國產化率;二是在我國尚屬研制空白、但技術要求更高的11000米全海深的第三代載人潛水器，其對整個海工裝備的提升和獲得國際合作時平等的價格都至關重要。

　　在吸金能力方面，前者瞄準的就是市場需求，而后者已經顯現出商業運作的潛力，并將吸納巨量的民間資本進入海工領域。

　　蛟龍號研發團隊中國船舶重工集團公司第702研究所所長翁震平認為，什么叫海洋強國?一個“深”字，一個“遠”字，在深海和遠洋能靈活自如地運用我們的力量，就是強國。

　　深海藏寶“可燃冰”低碳能源

　　在全球陸地資源愈發緊張的大背景下，越來越多的國家開始把目光投向海洋，被譽為21世紀最具商業開發前景的戰略資源——“可燃冰”進入了人們的視線。以可燃冰為出發點，深海寶藏正慢慢揭開它神秘的面紗。

　　如今，蛟龍號已在中國南海、東太平洋、西北太平洋等海域執行過73次下潛任務，進行多次科研作業，而其中一項重要任務就是重點考察“冷泉”(可燃冰的海底出口)，并以此為起點，讓越來越多的“蛟龍”到海洋的更遠更深處探秘，繪制一幅深海的藏寶圖。

　　“可燃冰”是天然氣水合物(Natural Gas Hydrate)，因其外觀像冰一樣且遇火即可燃燒，所以又被稱作“可燃冰”(Combustibleice)、“固體瓦斯”。在可燃冰開采方面，美國、日本和德國等國走在了世界前列。這其中，本土能源資源匱乏的日本尤為積極。2013年3月，日本在全球首次實現海底開采可燃冰，并用特殊的技術把可燃冰轉換成甲烷氣體。

　　據公開數據整理，迄今為止，在世界各地的海洋及大陸地層中，已探明的可燃冰儲量超過16.7萬億噸油當量，相當于全球煤、石油、天然氣、頁巖氣等傳統化石能源探明儲量的2倍以上，夠人類使用1000年。

　　可燃冰比人們平時使用的天然氣更為純凈、清潔、無污染。在標準狀況下，1單位體積的可燃冰分解后，最多可產生164單位體積的甲烷氣體，其燃燒產生的能量比煤、石油、天然氣多出數十倍，被稱為低碳社會的理想能源。

　　日本石油天然氣和金屬礦物資源機構(JOGMEC)表示，已探明的可燃冰儲量可向日本提供“下一代清潔能源”，足以滿足日本100年的天然氣需求。日本政府計劃在2018年前開發出可燃冰商業利用的技術。日本成功開采可燃冰的消息，迫使世界各主要經濟體加快了對可燃冰開采研發的腳步。

　　不僅是歐美等發達國家，一些發展中國家對此也早有對策。然而，各國都將可燃冰開采方面的技術視為高度機密。在中美第二次戰略經濟對話簽署的能源合作協議中，盡管雙方同意在清潔能源技術方面展開廣泛合作，但是可燃冰開采方面的技術合作卻被排除在外。

　　據悉，目前我國可燃冰開發的重點還是前期的基礎研究，已形成由國家調查專項、國家“863”計劃項目、“973”項目及中國石油、中國石化、中國海油三大石油公司的勘察項目組成的勘察投入體系，商業化開采的時間表被普遍認為是2030年。

　　南海“深水大慶”可燃冰達680億噸油當量

　　參與蛟龍號研制的翁震平告訴記者，人類對海洋的認知遠沒有對太空的認知那么深，以海底的可燃冰為例，這種清潔能源要靠深海裝備去勘探、發現、開采、運輸。

　　今年6月，蛟龍號的首站南海，最主要的任務就是在國內海洋油氣資源最發達的區域繪制一份海底“藏油圖”。據悉，國內目前對南海的定位是“2020年的另一個深水大慶”。屆時，南海深水區將建成年產4000萬~5000萬噸油當量能力，相當于大慶油田的年產油量。

　　據2011年的研究估算，我國已探明的可燃冰儲量也相當可觀，初步探明的可燃冰資源蘊藏量已超過438億噸油當量。而在今年12月17日，國土資源部召開新聞發布會介紹2013年中國海域可燃冰勘探成果時，與會專家表示，僅南海地區可燃冰的儲量預計就能達到680億噸油當量。國土資源部官員還表示，可燃冰有望接棒石油等傳統能源，中國商業開發或在2030年，這就對深海裝備提出了更高的要求。

　　深海采礦還不止于稀土，還包括石油、天然氣，煤、鐵、銅等固體礦產，海底裂谷噴出的高溫巖漿冷卻沉積形成的熱液礦藏，多金屬結核和富鈷錳結殼，以及可燃冰。

　　不過，以目前的技術水平，深海采礦耗費太高，有學者甚至指出，深海采礦就像是上月球采礦那么難，商業化則更遙遠。

　　翁震平在今年國家海洋局在江蘇召開的“建設海洋強國座談會”上，他就建議，由江蘇牽頭成立可燃冰開采公司，形成一個從開采到運輸、銷售的整個產業鏈。“這件事，必須要超前謀劃，要快做。日本花了20多年的時間來研究可燃冰，美國人對于頁巖氣從基礎研究到商業化開采也用了20多年。創新不是一朝一夕的事，需要長期不懈的堅持。”

　　“11000米”引發的資本狂潮股市概念股大漲

　　論吸金能力，蛟龍號已初露鋒芒。在資本市場，單是今年6月17日，蛟龍號首個試驗性應用航次下潛獲得圓滿成功之日，與蛟龍號首潛相關的海工裝備股中，有14只個股股價實現上漲。其中，我國兩大國有船舶生產企業之一的中國船舶漲停。除此之外，中船股份、亞星錨鏈、中原特鋼等在一天內均實現超過 6%的漲幅。

　　其中，杰瑞股份、中原特鋼、中集集團以及中國船舶，這4只與蛟龍號勘探成功密切相關的上市公司，在一天內均實現超過1000萬元的大單資金凈流入，共計實現資金凈流入7820.13萬元。民間資本推動11000米級潛水器項目研制，現在，就已經能看到商業化運作可能。

　　去年，卡梅隆只身前往馬里亞納海溝10898米的深處，贊助他的是美國《國家地理》和瑞士勞力士集團。一塊勞力士新研發的實驗性腕表被安置在機械臂上，陪同卡梅隆刷新了腕表的紀錄。雖然在公開信息中無法找到勞力士確切的贊助金額，但援引一位項目工作人員的話說：“整個項目最后運作得非常良好，沒有超出預算。”

　　對于中國11000米級潛水器項目，勞力士集團也表達過合作的意向。不過，據崔維成透露：“接受冠名贊助，或許中國手表品牌愿意出的價格更高。”