兩會簡訊|少點“拿來主義”，多點產學研合作

全國政協委員、北京交通大學教授鐘章隊受訪者供圖

“改革開放之初，我們的行業基礎理論認識不太夠，‘拿來主義’比較普遍，用市場換技術。現在我們的研究正在走向‘無人區’，換不來，也買不來了，就要靠自己去創新和引領。”兩會期間，全國政協委員、北京交通大學軌道交通控制與安全國家重點實驗室首席教授鐘章隊在接受《中國科學報》采訪時說，這需要緊密的產學研合作。

高鐵“名片”背后的秘訣

當前，我國高速鐵路、重載鐵路等方面信息技術應用水平已經達到世界領先。鐘章隊表示，智能京張、智能京雄等重點高鐵項目，以及浩吉、朔黃等重載鐵路干線，構建了智能鐵路1.0技術體系、數據體系和標準體系。

“這些鐵路呈現出典型的信息化、智能化趨勢，比如智能建造、智能運維、智慧出行。”他介紹說。

作為“中國制造”的一張名片，我國智能鐵路的關鍵技術國產化已經達到90%以上。其背后的技術成果轉化有什么秘訣呢？

鐘章隊表示，這一“行當”最強調的就是產、學、研合作，使得成果轉化效率大幅提升。

他表示，與純基礎研究相比，智能鐵路領域更加強調應用基礎研究。比如高鐵移動通信物理現象、高速移動狀態下資源的管理、調度以及輪軌接觸動力學等基礎應用研究。在成果轉化中，每一個技術都有應用場景，因此相關需求應與如中車、華為、中鐵等工程和設備供應商緊密銜接。

“成果轉化有很多種方法和途徑，比如買賣發明ZL也是一種方法，但如果不能跟行業形成一個緊密、系統的銜接，就很難成功。”這是鐘章隊的切身感受，從事相關工作30年多來他跟企業形成了長期的合作關系。“這樣大家共同沉浸在一個場景中，建立了共同的話語體系，就能夠更好地相互理解，更有針對性地去解決一些問題。

不過，在他看來，我國智能鐵路整體“產學研用”協作鏈條仍有提升空間。

“原來我們是跟跑，現在僅在局部領域實現了領跑，要形成千行百業領跑仍然任重道遠。”他說，基礎理論都是無國界的，但應用基礎理論卻要結合特定的應用場景和國家工程實際發展需要來研究。目前一方面要形成應用基礎研究支撐系統設備研發和應用，后者又反哺相關研究的模式；另一方面也需要國家加大對這類研究的支持。

“找一個專家很容易，找一個行家很難。”這是一位鐵路研究領域的前輩曾對鐘章隊說過的一句話。

相比于做純基礎研究的人，鐘章隊表示，當前對應用基礎研究方面的人才需求量更大，且要求也很苛刻。“要‘懂行’，知道理論和技術怎么應用。”他說，“這不是看書、交流就可以解決的，很多時候是從實踐中來到實踐中去。”

同時，他表示，工程領域的成果應用要靠市場行為，經過招投標和實踐檢驗來實現，“滿肚子學問不會推銷也不一定行”。

在鐘章隊看來，這類人往往有工匠精神、科學家精神和戰略科學家的魄力，是具有應用基礎理論、工程技術和工程管理的復合型人才，培養這樣的人才需要大力推進學科的交叉和融合。

但目前從人才培養來看，他表示，這方面的人才與基礎研究方面的人才相比得到重視程度仍然不夠，對產學研合作和成果轉化方面做得好的人才，獎勵激勵機制仍然不夠。這一方面的人才激勵機制仍需盡快完善。

面向未來，中國高鐵能否持續成為一張名片，繼續領跑？鐘章隊表示，這將需要基礎設施的完善和更多的創新技術落地。

在他看來，未來智能鐵路2.0時代將是在新基建“武裝”下引領的發展。實現這一目標，要大力發展大數據、人工智能等技術，同時需要更高層面的學科融合發展，如將機務、電務、工務、車輛、運輸等各個專業方向協同發展，實現不同方向技術的深度融合。